Producenci aut umywają ręce, Rosjanie grają Zachodowi na nosie. W Moskwie znaleźli sposób na sankcje

Od początku agresji Rosji na Ukrainę minęły już ponad dwa lata. Zachód nałożył sankcje, które najwyraźniej nie są skuteczne. Rosjanie nadal mogą kupować samochody marek, których w moskiewskich czy petersburskich salonach nie powinno być. Jak to możliwe, że sankcje są tak nieszczelne?

SUV-y Porsche pod salonem samochodowym w Petersburgu
SUV-y Porsche pod salonem samochodowym w Petersburgu
Źródło zdjęć: © Adobe Stock | Papichev Aleksandr
Błażej Buliński

10.04.2024 | aktual.: 15.04.2024 07:50

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

Na rynek rosyjski wciąż trafiają samochody skonstruowane i wyprodukowane przez różne spółki takich koncernów jak Hyundai, Toyota czy Volkswagen. Wśród nich są auta nazywane "zamiennikami", ale też modele z dobrze znanymi znaczkami. Pochodzą głównie z Chin – podobnie jak co drugi nowy samochód sprzedawany obecnie w Rosji.

Odkąd Rosja zaatakowała Ukrainę, rosyjski rynek nowych samochodów diametralnie się zmienił. Zachodni producenci zamknęli swoje przedstawicielstwa w Rosji, sprzedali lub "zamrozili" lokalne fabryki i przestali zaopatrywać rynek rosyjski w nowe samochody oraz niektóre (ale nie wszystkie) części zamienne.

Ekstremalne wzrosty eksportu do krajów ościennych

Jednak Rosjanie nadal chcą kupować auta zachodnich marek. Jest to możliwe, bo działa tzw. import równoległy, który polega na pozyskiwaniu przez dilerów samochodów z krajów, które pozostają w dobrych relacjach z Rosją i nie są objęte restrykcjami. Import równoległy odbywa się bez zgody producentów. Koncerny samochodowe teoretycznie mają swoje sposoby, żeby takim praktykom przeciwdziałać, jednak nie są w stanie temu całkowicie zapobiec – auta trafią do Rosji z Armenii, Białorusi, Kazachstanu, Azerbejdżanu, Turkmenistanu, Tadżykistanu, Uzbekistanu, Chin, a także Finlandii. Skala tego zjawiska jest trudna do oszacowania, choć wiadomo powszechnie, że jest znacząca.

Import nowych samochodów do Rosji według krajów pochodzenia (grudzień 2023)
Import nowych samochodów do Rosji według krajów pochodzenia (grudzień 2023)© Autokult

Jak podaje niemiecki dziennik "Die Welt", powołując się na dane urzędu statystycznego Destatis, wartość aut i części importowanych do Kirgistanu z Niemiec w 2021 roku (czyli przed agresją Rosji i wprowadzeniem sankcji) wyniosła zaledwie trzy miliony euro. Tymczasem w okresie od stycznia do października 2023 roku ta liczba wzrosła do 293 milionów euro – 9767 proc. w górę. Z kolei w Armenii – o 1000 proc. w tym samym okresie.

Mogłoby się wydawać, że ten kanał przerzutu dotyczy aut z wyższej półki, w przypadku których nabywca jest skłonny zapłacić większą marżę za skomplikowany proces importu wymagający pośredników. W rzeczywistości jednak proceder dotyczy też tańszych aut, ale źródła pochodzenia są inne.

Rejestracje nowych aut w Rosji wg kraju/regionu pochodzenia marki
Rejestracje nowych aut w Rosji wg kraju/regionu pochodzenia marki© Autokult

Rejestracje nowych aut w Rosji wg kraju/regionu pochodzenia marki

Kraj/miesiąc

Luty 2022

Grudzień 2022

Grudzień 2023

1%

1%

0,5%

Europa

28%

7%

3%

Japonia

18%

7%

3%

Korea

23%

11%

2%

Rosja

20%

37%

30%

Chiny

9%

37%

61%

Miejsce marek wolumenowych w Rosji po wprowadzeniu sankcji szybko zajęli producenci chińscy. Skoro nie ma już konkurencji z Zachodu i innych części Azji, to żadna firma nieskrępowana embargiem handlowym nie odmówi sobie próby podbicia tak ogromnego rynku, jakim jest Rosja. Taka okazja może się więcej nie powtórzyć: dilerom ograniczono dostawy, a klienci są głodni nowych samochodów.

Chińscy producenci jeszcze przed wojną byli obecni na rynku rosyjskim, ale dopiero teraz na dobre rozwinęli skrzydła. W pierwszej dziesiątce sprzedaży nowych aut w Rosji jest sześć marek chińskich, a na rynku rosyjskim można kupić modele aż 60 producentów z Kraju Środka, którzy mają łącznie aż 47 proc. udziału w rynku. Według danych autostat.ru, w 2023 roku w Rosji sprzedano 1,06 mln nowych samochodów – o 69 proc. więcej niż w 2022 roku. Rosja jest aktualnie największym importerem chińskich samochodów na świecie.

Nie tylko "chińczyki"

Takie marki jak np. Omoda notują ponad 3 tys. proc. wzrostu rok do roku. Prosperity to mało powiedziane – Chińczycy mają w Rosji Eldorado. Ale z drugiej strony, mimo znaczących spadków, Kia, Hyundai i Toyota w 2023 roku odnotowały tak wiele rejestracji, że załapały się do pierwszej dziesiątki rankingu. Uwagę zwracają też znaczące wyniki innych zachodnich marek.

Rejestracje nowych aut w Rosji w 2023 r.

Marka

Rejestracje w 2023

Różnica r/r (zaokr.)

1.

Łada

324 446

+85%

2.

Chery

118 950

+203%

3.

Haval

111 720

+227%

4.

Geely

93 553

+251%

5.

Changan

47 765

+1773%

6.

Exeed

42 152

+248%

7.

Omoda

41 983

+3289%

8.

Kia

33 580

-49%

9.

Hyundai

24 658

-54%

10.

Toyota

23 318

-18,5%

11.

Moskwicz

13 090

-

12.

TANK

13 021

-

13.

UAZ

11 934

+26%

14.

JAC

11 887

+690%

15.

BMW

9139

-12%

16.

Jetour

8900

-

17.

Volkswagen

8744

-55%

18.

Mitsubishi

8571

-35%

19.

Kaiyi

7360

-

20.

Mercedes-Benz

6849

-35%

21.

Mazda

6088

-42%

22.

FAW

5674

+400%

23.

Great Wall

5031

+340%

24.

Lexus

4976

+69%

25.

Jetta

4778

-

Dane: Autostat

Rejestracje nowych aut w Rosji w lutym 2024 r. – top 15 marek popularnych

Miejsce

Marka

Liczba rejestracji

1.

Łada

28 673

2.

Geely

12 262

3.

Haval

11 974

4.

Chery

9933

5.

Changan

5993

6.

Omoda

3123

7.

Toyota

1634

8.

Kia

1576

9.

Jetour

1445

10.

Hyundai

1272

11.

Moskwicz

1252

12.

Jaecoo

1164

13.

UAZ

1130

14.

Belgee

1042

15.

GAC

1019

Rejestracje nowych aut w Rosji w lutym 2024 r. – top 15 marek premium

Miejsce

Marka

Liczba rejestracji

1.

Exeed

3421

2.

Lixiang

2691

3.

Tank

2031

4.

Voyah

1223

5.

Zeekr

972

6.

BMW

880

7.

Mercedes-Benz

527

8.

Lexus

448

9.

Hongqi

361

10.

Audi

258

11.

Porsche

158

12.

Land Rover

139

13.

Tesla

67

14.

Avatr

66

15.

Cadillac

51

Wśród chińskich bestsellerów w Rosji są marki z naszej perspektywy dość egzotyczne, ale znaczące, jak np. Changan, Chery czy Great Wall, jak i te, które możemy już znać z naszego rynku: MG, BAIC (Beijing), Omoda, Voyah, oraz… Jetta, zajmująca 25. miejsce w rankingu rejestracji za 2023 rok. Jetta jest nie tylko modelem Volkswagena, który był niegdyś bestsellerem na całym świecie, lecz od 2019 roku także osobną marką – jednym z wielu egzotycznych chińskich "dzieci" Volkswagena.

"Zamienniki" na podzespołach Volkswagena

Samochody marki Jetta można od zeszłego roku bez problemu kupić też w Rosji. Według portalu autostat.ru, w 2023 roku zarejestrowano tam 4778 jett. Znaczący wolumen wskazuje na rozbudowaną i dobrze zorganizowaną sieć dystrybucji. Samochody marki Jetta oferują m.in. byli dilerzy marek grupy Volkswagena, jak np. Auto Premier (Авто-Премьер) z oddziałami w Moskwie, Krasnodarze i Ufie. Nie jest to odosobniony przypadek – setki ofert sprzedaży z całej Rosji można znaleźć na portalach autospot.ru, avito.ru czy auto.ru.

  • Jetta logo
  • Jetta VA3
  • Jetta VS5
  • Jetta VS7
[1/4] Jetta logoŹródło zdjęć: © Materiały prasowe | Volkswagen AG

Jetta wykorzystuje rozwiązania techniczne i platformy grupy Volkswagena – modele VA3, VS5, VS7 są produkowane w zakładach FAW-Volkswagen w Chengdu. Są to uproszczone odpowiedniki takich modeli jak VW Polo sedan/Skoda Rapid, Seat Ateca oraz nieco większy SUV, przypominający Seata Tarraco.

Na skojarzeniu modeli Jetty z modelami innych marek grupy VW swój marketing opiera także diler Auto Premier. Na kanale YouTube przedstawiciel salonu tej sieci dilerskiej zachwala m.in. model VA3, pokazując, że konstrukcyjnie jest on zbliżony do Volkswagena Polo w wersji sedan i Skody Rapid. Na stronie dilera Jetta-Wagner informacja o zastosowaniu techniki z różnych modeli grupy VW jest podana jako kluczowy atut.

Wagner Auto – oferta marki JettaWagner Auto – oferta marki Jetta
Wagner Auto – oferta marki JettaWagner Auto – oferta marki Jetta;
Źródło zdjęć: © Autokult

Volkswagen Polo sedan (popularny w Rosji model) był produkowany m.in. w fabryce Volkswagena w Kałudze, gdy ta jeszcze należała do niemieckiego koncernu. W innych recenzjach i testach Jetta VA3 jest wręcz nazywana wprost "zamiennikiem Volkswagena Polo sedana".

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Сравнительный видеообзор VW Polo или Jetta VA 3 // Что выбрать??

Jetta VA3 to najtańszy model marki, który kosztuje w Chinach od 65 800 yuanów, czyli ok. 36 tys. zł. W Rosji ceny zaczynają się od 1,75 mln rubli, co daje w przeliczeniu 74,8 tys. zł – cło, podatek i koszty importu zwiększają kwotę aż o 100 proc. Mimo to, według danych autostat.ru, Jetta VA3, należała do czołówki importu równoległego.

Jetta – skąd się wzięło chińskie "dziecko" Volkswagena?

Marka Jetta została założona w Chinach w 2019 roku przez joint venture FAW-Volkswagen. 40 proc. udziałów w FAW-VW ma grupa Volkswagena: 25 proc. przypada na Volkswagen AG, 5 proc. należy do Audi AG, a 10 proc. do Volkswagen China Investment Company Ltd. Pozostałe 60 proc. udziałów FAW-VW jest w rękach państwowego przedsiębiorstwa First Automobile Works (FAW).

Volkswagen jest związany z FAW umową współpracy do 2041 roku (została przedłużona w 2014 roku o 25 lat). Dyrektorem marki Jetta w ramach FAW-VW jest obecnie Rasmus Wiedmann, a w szeregach spółki można znaleźć innych menedżerów, których ścieżki kariery wiodły przez Wolfsburg i inne oddziały grupy Volkswagena. Na czele Volkswagen Group China stoi Ralf Brandstätter, który jest członkiem zarządu Volkswagen AG, a do 2022 roku był prezesem marki Volkswagen (auta osobowe).

Co na to Volkswagen? Czy władze koncernu w Wolfsburgu mają świadomość eksportu aut marki Jetta do Rosji i wiedzę o kanałach dystrybucji? Czy firma czerpie zyski ze sprzedaży aut do kraju objętego sankcjami handlowymi UE? Czy mimo mniejszościowego udziału w FAW-VW, VW AG mogło zapobiec eksportowi?

W odpowiedzi na nasze pytania otrzymaliśmy następujące stanowisko koncernu:

Volkswagen przestrzega międzynarodowych przepisów i regulacji. Grupa Volkswagen China i spółki joint venture nie eksportują samochodów do Rosji. Niemniej jednak pojazdy mogą wjeżdżać do Rosji nieautoryzowanymi kanałami („szara strefa”). Volkswagen Group China robi wszystko, co w jej mocy, aby zapobiec temu nieuprawnionemu handlowi. Dlatego też bardzo poważnie podchodzimy do informacji, które nam przekazaliście. Partnerom biznesowym, którzy naruszają nasze zasady biznesowe, nie będą już dostarczane pojazdy.

Nieoficjalnie mówi się o czarnej liście chińskich dilerów Jetty i innych marek VW, którzy w 2023 roku sprzedawali samochody do Rosji. W ogłoszeniach na rosyjskich portalach te samochody widniały z dopiskiem "import równoległy" – czyli bez udziału oficjalnego przedstawicielstwa czy autoryzowanego importera. W tym roku będzie to jednak już wyglądało inaczej.

Jak jednak donoszą chińskie media, Nie Qiang, zastępca dyrektora generalnego FAW-Volkswagen ds. handlowych, w styczniu 2024 r. ogłosił, że "za formalną zgodą obu akcjonariuszy, Jetta została upoważniona do eksportu nowych samochodów". Jak dodał Liu Hongtao, zastępca dyrektora generalnego marki Jetta, jednym z pierwszych rynków, na które oficjalnie będą trafiać Jetty, będzie Uzbekistan. Autostat.ru donosił też o oficjalnym porozumieniu między FAW a rosyjskim dilerem AvtoSpetsTsentr Sever.

Nawet jeśli oficjalny eksport Jetty z Chin miałby odbywać się na razie tylko do Uzbekistanu, to i tak bardzo ułatwiłoby pracę rosyjskim dilerom i umożliwiłoby zwiększenie sprzedaży.

Jetta nie jest jednak jedyną marką grupy Volkswagena, której nowe samochody wciąż można kupić w Rosji – choć na pewno budzącą duże zainteresowanie klientów z uwagi na konkurencyjne ceny w popularnym segmencie.

Jetta wejściem głównym, a kolejne marki tylnym

Na rosyjskich portalach ogłoszeniowych widnieją setki ogłoszeń dilerów (ex-autoryzowanych), którzy oferują też nowe Volkswageny. Są to takie modele jak: Lavida, Talagon, Tavendor, Tayron, Teramont, Tharu, Tacqua, ID.4 Crozz, ID.6 Crozz, ID.6 X i inne. Nigdy o nich nie słyszeliście? Nic dziwnego, bowiem żaden z nich nigdy nie był oficjalnie sprzedawany w Europie. Zostały one skonstruowane na potrzeby rynku chińskiego (niektóre także amerykańskiego) i produkowane są przez różne spółki joint venture Volkswagena w Kraju Środka.

  • Volkswagen Lavida
  • Volkswagen Tharu
  • Volkswagen Teramont X
  • Volkswageny ID.6 Crozz i ID.6 X
  • Volkswagen ID.6 Crozz i ID.6 X
[1/5] Volkswagen LavidaŹródło zdjęć: © Materiały prasowe | Volkswagen AG

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Новый Talagon - самый большой SUV в линейке VW в АВИЛОН!

Poza wspomnianym już FAW Volkswagen współpracuje w Chinach także z innymi państwowymi gigantami jak SAIC czy JAC. Volkswagen Group China wraz z partnerami joint venture prowadzi w Chinach ponad 40 fabryk, kilka centrów badawczo-rozwojowych i zatrudnia łącznie 90 tys. osób. To gigant, który poza Jettą i Volkswagenem produkuje także samochody Audi i Skody. I auta tych marek też znajdują drogę do Rosji. Sytuacja sprawia wrażenie, jakby grupa Volkswagena straciła kontrolę nad poczynaniami niektórych swoich partnerów.

  • Oferta sprzedaży Audi Q6 na portalu auto.ru
  • Oferta sprzedaży Audi Q6 na portalu auto.ru
[1/2] Oferta sprzedaży Audi Q6 na portalu auto.ruŹródło zdjęć: © auto.ru

Takie modele jak np. Audi Q6 (w wersji spalinowej – nie mylić z Q6 e-tronem), A4 L, A6 L, A7 L, Q2 L, Q5 L są produkowane wyłącznie w Chinach i z założenia miały być sprzedawane tylko na tamtejszym rynku. Obecnie trafiają jednak także do Rosji. Jednak u rosyjskich dilerów można znaleźć też auta wytwarzane wyłącznie w europejskich fabrykach, jak np. Volkswageny Crafter i Transporter (Poznań), Multivan (Hanower), Touareg oraz Audi Q7 i Q8 (Bratysława). Jak trafiają do Rosji?

  • Oferta sprzedaży Audi Q5 e-tron na portalu auto.ru
  • Oferta sprzedaży Audi Q5 e-tron na portalu auto.ru
  • Oferta sprzedaży Audi A7 L na portalu auto.ru
  • Oferta sprzedaży Audi A7 L na portalu auto.ru
  • Oferta sprzedaży Audi A6 L na portalu auto.ru
  • Oferta sprzedaży Audi A6 L na portalu auto.ru
[1/6] Oferta sprzedaży Audi Q5 e-tron na portalu auto.ruŹródło zdjęć: © auto.ru

Dilerzy piszą w ogłoszeniach wprost: "Mamy bezpośrednie umowy z Chinami, Niemcami, Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, krajami sąsiadującymi". Ponadto sprzedawcy tytułują się wciąż jako oficjalni przedstawiciele marek Audi czy VW i zapewniają nawet obsługę gwarancyjną.

Grupa Volkswagena nie ma na to wpływu – koordynację serwisu przejęła lokalna spółka AGR Automotive, a Volkswagen w ramach obsługi gwarancyjnej musi wciąż dostarczać określone części do Rosji. Serwisy nadal działają i najwyraźniej nie mają obaw, by nazywać się autoryzowanymi – wszak dalej przeprowadzają naprawy na oryginalnych częściach, zgodnie z zaleceniami producenta. Jednocześnie VW nie jest w stanie wywrzeć presji na danych dilerach i serwisach, skoro i tak odebrał już autoryzację. Pójście do rosyjskiego sądu miałoby oczywiście zerową skuteczność.

Rosjanie nie kryją się z pozyskanymi różnymi kanałami samochodami. Na zdjęciu na Instagramie jednego z rosyjskich dilerów widać nowego Volkswagena:

Samochody, których zamówienie np. w krajach byłych republik radzieckich i sprowadzenie do Rosji mogłoby wzbudzić zainteresowanie producenta (np. sportowe modele), są kupowane przez pośredników m.in. w Niemczech, rejestrowane na tablice celne i transportowane m.in. na Białoruś. Jeśli zauważyliście na polskich drogach drogie samochody zmierzające na kołach lub na lawetach na wschód – ich celem najprawdopodobniej są garaże milionerów i miliarderów w Rosji.

Szara strefa obejmuje większość rynku

Import równoległy nie dotyczy oczywiście tylko marek grupy Volkswagena. Ogłoszenia na portalach nie dają pełnego obrazu sytuacji. Samochody z wyższej półki są często sprzedawane przez kanały tematyczne na komunikatorach typu Telegram nim w ogóle dotrą do Rosji. Ale cześć handlu odbywa się zupełnie jawnie. Samych Mercedesów-AMG G63 jest aktualnie do kupienia w Rosji ponad 160 sztuk, w cenach od 27 do 51 mln rubli za sztukę (1,1-2,4 mln zł) – i to zupełnie oficjalnie, na serwisie ogłoszeniowym auto.ru. Dodajmy, że to model, na który Mercedes w Polsce już od dłuższego czasu nie przyjmuje zamówień.

  • AGR Automotive – siedziba
  • Była fabryka Volkswagena w Kałudze, obecnie w rękach AGR Automotive
[1/2] AGR Automotive – siedzibaŹródło zdjęć: © Materiały prasowe

Wspomniana spółka AGR Automotive to przedsiębiorstwo, które w czerwcu 2023 roku przejęło od Volkswagen AG udziały w dawnej rosyjskiej spółce koncernu Volkswagen Group Rus LLC. Poza organizacją serwisu niemieckich aut i wykupieniu zakładów koncernu w Kałudze (gdzie w ostatnim roku przed wybuchem wojny wyprodukowano 120 tys. aut marek VW i Skoda), AGR Automotive i jej spółka-matka Art-Finance są także właścicielami byłej fabryki Hyundaia i Kii w Petersburgu.

  • AGR Automotive – reprezentowane marki
  • AGR Automotive – reprezentowane marki
[1/2] AGR Automotive – reprezentowane markiŹródło zdjęć: © Materiały prasowe

Na swojej stronie internetowej rosyjska firma przedstawia się jako dystrybutor wybranych modeli marek Audi, Volkswagen, Jetta, Kia i Toyota. Te samochody pochodzą oczywiście z chińskich fabryk. AGR Automotive podaje, że współpracuje z 400 dilerami w Rosji. Ponadto prowadzi też dystrybucję chińskich marek Solaris, GAC, Avatr, Rising Auto, HiPhi, Li Auto oraz należących do koncernu Geely - Lotusa i Zeekra.

AGR Automotive jest de facto następcą rosyjskiego przedstawicielstwa Volkswagena, ale należy do spółki Art-Finance, za którą z kolei stoi grupa dilerska Avilon. Jej portfolio obejmuje aż 41 marek, w tym także Astona Martina, Bentleya, Ferrari, Jaguara, Maserati czy Rolls-Royce’a.

Marki reprezentowane przez grupę Avilon – screenshot ze strony firmy
Marki reprezentowane przez grupę Avilon – screenshot ze strony firmy© Materiały prasowe

Produkcja "koreańskich" aut znów pełną parą, kolejne powroty wkrótce

W byłych zakładach Hyundaia i Kii w Petersburgu AGR znów produkuje samochody. Jakie? Te same co wcześniej – tyle że bez znaczków koreańskich marek, pod marką Solaris. Za modelami Solaris HS, HC, KRS i KRX kryją się Hyundaie Accent/Solaris, Creta oraz Rio sedan i Rio X-Line. Zbudowana w 2010 roku fabryka ma zdolność produkcyjną 225 tys. aut rocznie.

  • Solaris KRS
  • Solaris HS
  • Solaris KRX
  • Produkcja samochodów marki Solaris w Petersburgu
  • Załadunek aut marki Solaris
[1/5] Solaris KRSŹródło zdjęć: © Materiały prasowe

Czy ta produkcja odbywa się na licencji i zgodnie z warunkami umowy sprzedaży fabryki? Czy Koreańczycy na tym zarabiają? Tego Hyundai nie chciał zdradzić, podobnie jak zagadkowo wysokiej liczby rejestracji nowych aut swojej marki i ich pochodzenia. W odpowiedzi na nasze pytanie koreańska marka zasłaniała się oświadczeniem wydanym 19 grudnia 2023 roku:

W dniu dzisiejszym, odbyło się posiedzenie zarządu Hyundai Motor Company, na którym zatwierdzono plan sprzedaży całości swoich udziałów w Hyundai Motor Manufacturing Rus (HMMR LLC) spółce Art-Finance LLC. Od marca 2022 r. zawieszona jest działalność HMMR z siedzibą w Petersburgu. Hyundai prowadzi obecnie ostateczne ustalenia z Art-Finance w sprawie szczegółów transakcji. Aby wspierać właścicieli pojazdów Hyundai w Rosji, Hyundai będzie w dalszym ciągu świadczyć usługi posprzedażowe i zapewniać inną obsługę klienta.

Strona internetowa Hyundai.ru niezmiennie jest aktywna i można na niej nawet konfigurować samochody – chociażby luksusowy model Palisade, który poza Koreą jest nadal wytwarzany (w systemie SKD, czyli z dostarczanych zestawów części) w Kazachstanie. W Ałmacie składane są też modele Accent, Elantra, Sonata, Creta, Tucson i Santa Fe. Import z innych, odległych fabryk zachodniego świata? Zbędny. Ale kto stoi za dostawami aut z Kazachstanu do Rosji? Hyundai twierdzi, że nie ma z tym nic wspólnego.

Oferta modelowa na stronie hyundai.ru
Oferta modelowa na stronie hyundai.ru© Materiały prasowe

Inni producenci także musieli się rozstać ze swoimi fabrykami – na warunkach dyktowanych przez Rosjan. W byłej fabryce Nissana w Petersburgu mają być teraz produkowane auta pod marką XCITE. W zakładach Forda ponoć już samochody nie powstają (były tutaj tylko składane z zestawów), hale wykorzystywane są m.in. do przemysłu drzewnego. Natomiast w Kałudze, gdzie niegdyś z taśm zjeżdżały Volkswageny, teraz rzekomo parkują setki aut ściągniętych z Chin przez grupę AGR/Art-Finance. Ten stan długo nie potrwa, AGR ma w planach wznowienie produkcji, podobnie jak holding Avtodom, który w Pownarowie niedaleko Moskwy przejął zakłady od Mercedesa.

Strona internetowa spółka Automotive Technologies LLC – właściciela byłej fabryki CitroenaStrona internetowa spółka Automotive Technologies LLC – właściciela byłej fabryki Citroena
Strona internetowa spółka Automotive Technologies LLC – właściciela byłej fabryki CitroenaStrona internetowa spółka Automotive Technologies LLC – właściciela byłej fabryki Citroena;
Źródło zdjęć: © Materiały prasowe

Francuzi stracili kontrolę – Citroeny są produkowane bez zgody koncernu

Szczególnie perfidnie Rosjanie zagrali na nosie Francuzom. W byłych zakładach grupy PSA w Kałudze znów powstaje Citroen C5 Aircrossy. Auta są montowane z zestawów dostarczanych z Chin przez firmę Dongfeng, chińskiego partnera Joint Venture Citroena. Jak donosi portal avtovzglyad.ru, niedługo w tym samym miejscu ma też ruszyć montaż bliźniaczego Peugeota 3008. Na swojej stronie internetowej firma Automotive Technologie LLC deklaruje:

Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej umieściło produkowanego lokalnie Citroena C5 Aircross na liście samochodów zalecanych do priorytetowego użytku przez pracowników państwowych i komunalnych w celach służbowych.

Aktualna lista obejmuje samochody z rosyjskim numerem VIN, które są produkowane w Federacji Rosyjskiej w ramach specjalnych kontraktów inwestycyjnych, zgodnie z obowiązkami lokalizacji produktu.

Produkcja Citroena C5 Aircross w regionie Kaługi odbywa się metodą SKD-4 z 800 grup komponentów i 1700 części. Bezpośrednio w montowni odbywa się montaż wiązek wewnętrznych i komory silnika, bloków i podzespołów wewnątrz kabiny, izolacji akustycznej i wykładzin, a także montaż tablicy rozdzielczej, drzwi wraz ze wszystkimi elementami i inne prace.

Na linii mechanicznej wykonywany jest podmontaż silnika, montaż osprzętu i podzespołów, montaż ramy pomocniczej z przednim zawieszeniem, połączenie silnika z automatyczną skrzynią biegów, a następnie połączenie z nadwoziem i elementami zawieszenia.

Na ostatniej linii napełniane są wszystkie płyny technologiczne, montowane są elementy wykończenia wnętrza, montowane zderzaki, koła, siedzenia, elementy zabezpieczające, sprawdzane są podzespoły i zespoły elektroniczne.

Citroen twierdzi, że całkowicie stracił kontrolę nad swoimi aktywami w Rosji. Wygląda na to, że zabrakło także narzędzi, by wymusić pewne działania (czy raczej ich zaprzestanie) na chińskich partnerach.

Według rosyjskiego autostat.ru – podkreślmy jednak: żadna globalna organizacja nie prowadzi monitoringu mogącego potwierdzić te dane — w pierwszych dwóch miesiącach 2024 roku produkcja samochodów osobowych w Rosji wzrosła o 78 proc. w porównaniu z 2023 rokiem – w styczniu i lutym z taśm zjechało 99 tys. aut.

W rankingu rejestracji uwagę zwraca także popularność toyot i lexusów. Według danych autostat.ru wolumenowa japońska marka znalazła się na 10. miejscu rankingu rosyjskiego rynku z wynikiem 23 tys. rejestracji. Z kolei lexusy trafiły do blisko 5 tys. klientów, notując prawie 70 proc. wzrostu. Pytania o ten stan rzeczy wysłaliśmy także do japońskiego koncernu. Otrzymaliśmy następujące oświadczenie:

Toyota zaprzestała eksportu pojazdów Toyoty i Lexusa do Rosji na początku 2022 roku. Mimo że sprzedaż nowych pojazdów do Rosji już się zakończyła, nadal istnieje wielu klientów będących właścicielami pojazdów Toyoty, dlatego istotna jest kontynuacja dostaw części do napraw z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwo. Chociaż nie zezwalamy na eksport pojazdów do Rosji przez naszych oficjalnych dystrybutorów, nie możemy komentować importu pojazdów przez osoby trzecie.

Czyli "business as usual"? Na pewno nie w takiej skali jak przed wojną, ale Rosjanie nadal mogą u siebie kupić auta europejskich, japońskich, koreańskich i amerykańskich producentów. Sankcje są tylko tak dobre, jak ich egzekwowanie, a producenci samochodów nie są w stanie kontrolować ostatecznego rynku przeznaczenia każdego sprzedanego poza Rosją samochodu.

Rosyjskie grupy dilerskie w jednej dłoni mają przejęte za bezcen fabryki zachodnich producentów, dzięki uczynnym pośrednikom radzą sobie z importem aut z Zachodu i do tego jeszcze zacieśniają relacje z chińskimi producentami. Rosyjscy klienci nie mogą narzekać na brak wyboru aut dostępnych od ręki, mimo że sankcje miały spowodować dokładną odwrotność tej sytuacji.

Liczba ogłoszeń sprzedaży nowych aut w popularnych rosyjskich serwisach internetowych

Marka

Liczba ogłoszeń sprzedaży nowych aut w serwisie avito.ru*

Liczba ogłoszeń sprzedaży nowych aut w serwisie auto.ru*

Audi

335

309

Aston Martin

0

0

Bentley

3

18

BMW

762

825

Cadillac

32

42

Citroen

59

140

Ferrari

6

12

Fiat

24

0

Ford

38

6

Honda

113

122

Hyundai

1972

2543

Infiniti

18

51

Jaguar

3

6

Jeep

45

49

Jetta

423

390

Kia

1542

1225

Lamborghini

3

15

Land Rover

74

95

Lexus

235

265

Maserati

0

4

Mazda

948

798

Mercedes-Benz

851

1256

MINI

46

45

Mitsubishi

742

975

Nissan

46

42

Opel

0

2

Peugeot

103

140

Porsche

122

127

Renault & Dacia

62

0

Rolls-Royce

3

8

Skoda

212

154

Subaru

31

37

Suzuki

51

57

Tesla

7

23

Toyota

1433

1426

Volvo

23

18

Volkswagen

1301

1320

 

 

 

Marki chińskie łącznie (bez Jetty)

91 819

94 562

Marki rosyjskie łącznie

22 295

18 953