Akumulator może wytrzymać nawet 10 lat. To nie jakość jest problemem

Specjaliści z kanału "mrAkumulator" na YouTube podkreślają, że każdy akumulator może działać nawet dziesięć lat, jeśli użytkownik poświęci mu minimalną uwagę, zwłaszcza przed zimą i latem. Kluczowe jest ładowanie akumulatora dwa razy w roku, co może nawet podwoić jego żywotność, pod warunkiem użycia dobrego prostownika.

Wbrew powszechnemu przekonaniu, to właśnie latem akumulatory są najbardziej narażone na uszkodzenia. Wysokie temperatury wpływają na nie bardziej niż niskie, dlatego ładowanie przed latem pomaga zmniejszyć procesy korozyjne i przygotować akumulator na trudne warunki. W zaniedbanych akumulatorach może dochodzić do samorozładowania.

Problemy z akumulatorem najczęściej ujawniają się zimą, gdy niskie temperatury obnażają skutki całorocznego zaniedbania. Ważne jest, aby pamiętać, że sposób użytkowania samochodu ma duże znaczenie. Jeśli pojazd jest używany głównie na krótkich dystansach, akumulator wymaga częstszego ładowania, nawet co trzy miesiące, ponieważ krótkie trasy nie pozwalają na pełne naładowanie przez alternator.

Podstawowe czynności serwisowe obejmują uzupełnianie poziomu elektrolitu i czyszczenie. Warto również sprawdzać gęstość elektrolitu przed ładowaniem, co można robić dwa razy w roku. Klemy i bieguny można wyczyścić papierem ściernym lub specjalnym narzędziem, a obudowę akumulatora warto regularnie czyścić, aby uniknąć prądów pełzających.

Napięcia akumulatora można sprawdzić za pomocą prostego miernika elektrycznego. Ważne jest, aby miernik miał sprawną baterię, ponieważ rozładowana może zafałszować wyniki. Mierzymy napięcie spoczynkowe, rozruchu, ładowania oraz spadki napięcia, które mogą wskazywać na problemy z ładowaniem w starszych pojazdach.

• Napięcie spoczynkowe – 12,55 do 12,8V kiedy auto jest wyłączone i zamknięte (otwarta tylko maska).
• Napięcie rozruchu – do 10 V, absolutnym minimum jest 8,5 V – mierzone podczas uruchamiania samochodu.
• Napięcie ładowania – 14,0-14,5 V mierzone podczas pracy silnika.
• Spadki napięcia – maksymalnie 200 mV mierzone pomiędzy alternatorem i akumulatorem. Aby sprawdzić obwód zasilania, elektrodę miernika przykładamy do przewodu prądowego alternatora, a drugą do bieguna dodatniego akumulatora. Aby sprawdzić obwód masy, przykładamy jedną elektrodę do obudowy alternatora, a drugą do minusa akumulatora. Spadki mierzymy tylko wtedy, kiedy auto jest stare i pojawiają się problemy z ładowaniem akumulatora

Zachęcam do obejrzenia materiału wideo, który szczegółowo wyjaśnia te kwestie.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo