Nowy Hyundai i20 1,2 MPI - test

Segmenty skierowane przede wszystkim do przeciętnych Kowalskich są bardzo wymagające. Samochód musi być przestronny, dobrze wyposażony i możliwie dynamiczny, a to wszystko najlepiej za półdarmo. Dlatego trudną sztuką jest stworzenie złotego środka, który będzie atrakcyjny pod możliwie wieloma względami. Hyundai pod koniec ubiegłego roku pokazał zupełnie nowego hyundaia i20, który ma stanąć do walki ze starą gwardią Europy.

Na dobry początek producent przeniósł do wersji produkcyjnej całkiem ładne kształty ze szkiców stylistów. Trzeba przyznać, że i20 wygląda świeżo i dobrze gra z wyglądem pozostałych modeli marki. Hyundai stworzył jednolity język stylistyczny, a mimo to producentowi udało się uniknąć zlania się ze sobą modeli z różnych poziomów.

Duże przednie światła patrzą dosyć zadziornie. Wyglądają dobrze, ale nie są aż tak ładnie zaprojektowane jak tylne. To może prozaiczna sprawa, która ostatecznie przy surowej kalkulacji złotówek do wydania na auto ma znacznie mniejsze, niż cena klimatyzacji, jednak trzeba przyznać Hyundaiowi, że postarał się o to, by i20 wyglądał dobrze. Takie detale jak te światła to drobiazgi, których mogłoby nie być, ale jeśli już są, cieszą.

Karoserię tworzą bardzo ładne i płynnie przeplatające się kształty. Na zdjęciach widać jak ładnie na boku i przetłoczeniach rozkłada się horyzont. Na karoserię będziemy patrzeć jednak rzadziej niż na wnętrze. To kierownicę i konsolę środkową kierowca ogląda najczęściej. Tutaj jest nieźle – nie wieje nudą, kształty są całkiem zgrabne, a ergonomia stoi na wysokim poziomie. Materiały są niezłe, chociaż w niektórych miejscach tworzywo sztuczne mogłoby być przyjemniejsze w dotyku, bardziej miękkie.

Hyundai i20 jest dobrze wykończony, ale jego wnętrze nie odstawia w tyle konkurencji tak bardzo, jak w swoim segmencie robi to i10. Koreańska propozycja segmentu B jest pod tym względem dobra, ale nie aż tak jak jej rok starsze i rozmiar mniejsze rodzeństwo.

Pozycja za kierownicą na krótkich pierwszych jazdach nie zdążyła dać się we znaki – przy pierwszym spotkaniu wydawała się dobra. Fotele zapewniają dobre trzymanie boczne, a dobrze wyprofilowana kierownica przyjemnie leży w rękach.

Na szczególne wyróżnienie na liście wyposażenia i20 zasługują po tym krótkim spotkaniu dwa elementy. Pierwszym jest podwójne gniazdo 12V z przodu oraz USB i AUX-IN. Hyundai pamiętał, że w dzisiejszych czasach często korzystamy z mobilnych urządzeń, które ładujemy przy każdej okazji. Do tego potrzebujemy dodatkowego zasilania np. dla wideorejestratora. Za wgłębieniem na portfel czy telefon mamy więc pełen komplet przydatnych złącz.

Drugim elementem wyposażenia, o którym warto wspomnieć jest uchwyt na telefon. Hyundai ma w swoim katalogu i20 duży, kolorowy wyświetlacz i nawigację satelitarną, ale jeśli zdecydujemy się na tańsze rozwiązanie, nie jesteśmy pozbawieni wygody. W niższym poziomie wyposażenia Hyundai udostępnia uchwyt widoczny na zdjęciach, w którym możemy zamontować smartfona. Podobne rozwiązanie znalazło się np. w Fordzie Tourneo Courierze. Proste, a cieszy.

Z tyłu osoba o wzroście 1,8 m bez problemu usiądzie za kierowcą o tej samej wysokości. Warto wspomnieć, że tutaj zmienia się postrzeganie komfortu w i20. Dla osób siedzących z przodu zawieszenie może wydawać się komfortowe jak na auto tych rozmiarów i tej klasy. Z tyłu natomiast możemy już poczuć większą sztywność i mocniejsze bujanie na nierównościach.

Bagażnik i20 ma jedną z najlepszych pojemności w swojej klasie. Ustępuje pod tym względem tylko nielicznym konkurentom. Zmieści się w nim 326 l towarów.

Pod maską testowego egzemplarza, którym jeździłem na pierwszych jazdach, pracował 1,2-litrowy motor, rozwijający 84 KM. Nie jest to demon prędkości, bo potrzebuje ponad 13 s na rozpędzenie się do 100 km/h. Na dodatek 5-biegowa skrzynia pozostawia w trasie niedosyt. Dla poprawy wyników spalania przydałaby się tu skrzynia 6-biegowa. Nie oznacza to jednak, że zużycie paliwa osiągane przez ten silnik nie stoi na dobrym poziomie. Krótki przejazd z prędkościami charakterystycznymi dla jazdy w trasie przyniósł 4,4 l/100 km.

Motor 1,2 MPI potrzebuje trochę ostrzejszego traktowania prawą stopą, jeśli chcemy przemieszczać się szybko. Minimalnie brakuje mu wigoru na niskich obrotach, ale gdy już rozpędzimy się do ustalonej prędkości będzie pracował cicho i oszczędnie.

Ceny i20 zaczynają się w Polsce od 43 900 zł. W tej cenie nie dostaniemy jeszcze co prawda klimatyzacji, ale ta wciąż nie jest standardem w tym segmencie. Cena bazowa Hyundaia i20 jest niższa niż w przypadku wielu konkurentów. Są jednak pojazdy w segmencie B startujące już nawet od kwot poniżej 40 tys. zł. Z pewnością podejmiemy próbę bezpośredniego porównania tych aut i dopiero wtedy okaże się kto zasłużył na miano lidera segmentu.

Hyundai i20 to dojrzały samochód zapewniający wszystko, czego potrzeba w segmencie B. Nie wyróżnia się tak bardzo jak i10, ale dzięki atrakcyjnej stylistyce, dobremu wyposażeniu i 5-letniej gwarancji bez limitu kilometrów stanowi silną konkurencję dla europejskich starych wyg.

Przestronne wnętrze

Duży bagażnik

Kilka prostych, ale przydatnych udogodnień

Atrakcyjna stylistyka

Miejscami niezbyt przyjemne materiały użyte do wykończenia wnętrza

Przeciętny komfort zawieszenia odczuwalny na tylnych miejsach