Jaguar XF 2.0D Auto - test, opinia, spalanie, cena

Dlaczego pozornie? Wystarczy spojrzeć na ten wóz. Nie zaszły tu drastyczne zmiany, nie poznaliśmy nowego języka stylistycznego. Nowy XF wygląda jak jego poprzednik przebrany w dodatki zapożyczone z mniejszego XE. To jednak jedynie pierwsze, złudne wrażenie. Pod spodem dzieje się bardzo dużo. O tym jednak dopiero za chwilę.

Styliści Jaguara dostali za zadanie zaprojektowanie nowego auta, ale tak, by nie było ono zanadto zmienione w stosunku do poprzedniej generacji. To miała być zgrabna ewolucja. Dlaczego? Odpowiedź na to pytanie znają właściciele XF-a schodzącego ze sceny. To właśnie ze względu na nich Jaguar nie chciał tworzyć niczego przesadnie awangardowego. Jeśli grupa docelowa mówi, że chce auta podobnego do tego, którym jeździ obecnie, to żaden producent przy zdrowych zmysłach nie zrobi jej na złość.

Efekt? Znakomity. Jaguar stworzył wóz duży, szykowny, ale przy tym bardzo dynamiczny. W końcu marka zobowiązuje. Czy ktokolwiek myśląc „Jaguar” ma w głowie wielki, brytyjski kredens? Nie, w tych samochodach zawsze jest szczypta pieprzu, która sprawia, że chociaż przed nami stoi limuzyna, chcemy nią jechać szybko, nie dostojnie. Sylwetka XF-a jest moim zdaniem wzorem w tym segmencie. Długa maska, linia okien ciągnąca się niemal do poziomu tylnej osi i delikatnie opadająca od słupka B, bok tylko muśnięty przetłoczeniem, z równo rozkładającym się na lakierze horyzontem. Jeśli ktoś uważa, że przesadzam rozpływając się nad karoserią tej maszyny, polecam wstrzymać się z opinią do spotkania z Jaguarem XF na żywo. Żadne zdjęcia nie oddadzą tego, jak ten wóz przyciąga spojrzenie.

Co sprawia, że brak rewolucyjnych zmian jest tylko pozorny? To przede wszystkim podwozie tej maszyny. Wszyscy wiedzą, że Jaguar zastosował sporo lekkich stopów do budowy karoserii, ale rzadko mówi się o tym, że tam, gdzie konkurenci w podwoziu wykorzystywali stal, tam Brytyjczycy zdecydowali się na lekkie komponenty, które często spełniają więcej niż jedną funkcję, zapewniając lepsze bezpieczeństwo i komfort. Nowy XF jest do 190 kg lżejszy od poprzednika w zależności od porównywanych wersji. Jednocześnie sztywność skrętną nadwozia zwiększono o 28%.

Co to oznacza w praktyce? XF w trakcie jazdy mimo swoich dużych rozmiarów sprawia wrażenie maszyny bardzo zwartej. Na każdym zakręcie daje kierowcy duży zapas, pozostając przy tym autem bardzo komfortowym. XF nie jest w kwestii układu kierowniczego i zawieszenia kompromisem. Kompromis jest wtedy, kiedy trzeba zrezygnować z czegoś na rzecz czegoś innego, tym sposobem mając obydwie cechy w zadowalających ilościach. W nowym XF czuć, że niczego nie poświęcono. Z niczego nie zrezygnowano. Nawet przez moment nie odczujemy, że gdzieś uciekł chociaż gram komfortu na rzecz lepszego prowadzenia. W Jaguarze prawdopodobnie nie toleruje się słowa „zamiast”.

Ponieważ niedawno jeździłem modelem XE, wnętrze XF-a wygląda dla mnie dosyć znajomo. Są tu podobne przełączniki, kierownica, manetki i wysuwany krążek do obsługi skrzyni biegów. XF ma także swoje charakterystyczne obracające się kratki nawiewów, które otwierają się po włączeniu auta.

Naturalnie wykonanie wnętrza jest na wysokim poziomie. Jaguar nie poskąpił na bardzo przyjemne skóry, aluminium i drewno. To wszystko tworzy bardzo komfortową całość. Wygodnie siedzi się zarówno z przodu jak i z tyłu. Pasażerowie kanapy mogą jedynie narzekać na fakt, że pod fotelami nie ma za dużo miejsca na stopy.

Podczas premierowych jazd modelem XF trafiłem na dwulitrowego diesla o mocy 180 KM. To silnik, który w ofercie Jaguara zastąpił 2,2-litrowego diesla, dzięki czemu XF jest tańszy ze względów podatkowych. Ten motor nie czyni z XF-a demona prędkości, ale jest w zupełności wystarczający by poruszać się dynamicznie, a gdy tego potrzebujemy – oszczędnie. Trudno powiedzieć po krótkim spotkaniu czy to kwestia jednostki czy dobrego wyciszenia kabiny, ale jak na silnik wysokoprężny, czterocylindrowy motor nie narzucał się swoim brzmieniem.

Cisza panuje w aucie również w trakcie jazdy z dużymi prędkościami. Jaguar przyłożył sporo uwagi do wygładzenia nadwozia. Przekłada się to na bardzo niski współczynnik oporu aerodynamicznego, który obniżono do poziomu 0,26 (0,29 w poprzedniej generacji XF). Naturalnie przełoży się to też na redukcję zużycia paliwa. Katalogowo XF potrzebuje w trasie jednie 3,8 l/100 km. Po jeździe zaskakująco oszczędnym XE ze słabszą odmianą mocową tego diesla, jestem w stanie uwierzyć, że dane katalogowe da się potwierdzić w praktyce. Nie bez znaczenia jest w tym przypadku zastosowanie 8-biegowej przekładni automatycznej ZF, która nie tylko dobrze spisuje się przy dynamicznej jeździe, ale także w trakcie spokojnego przemierzania trasy zapewnia niskie spalanie i cichą pracę na najwyższym biegu.

Jaguar w ofercie modelu XF ma także mocniejsze silniki. Pierwszym motorem na pułapie przekraczającym 200 KM jest 2.0 GTDi, który oferuje 240 KM. Topowym dieslem jest 3.0 TDV6 rozwijający 300 KM. Wciąż głodni mocy? Jaguar oferuje dla modelu XF jeszcze jeden silnik V6. Jest to 3-litrowy motor benzynowy. Standardowo rozwija on 340 KM, a w wersji S Brytyjczycy wykrzesali z niego 380 KM.

Jaguar XF to wyrafinowany samochód, który w tłumie niemieckich konkurentów pozostaje wozem dla indywidualistów. By przekonać do siebie klientów Jaguar kusi zawartą w cenie 5-letnią gwarancją limitowaną przebiegiem oraz 3-letnią pełną obsługą serwisową bez limitu kilometrów. Ceny nowego Jaguara XF startują od 198 900 tys. zł. Modelem bazowym jest 2-litrowy diesel mocy 163 KM z wyposażeniem Pure.

Bardzo dobre właściwości jezdne

Komfortowe i przestronne wnętrze

Dobre wyciszenie

Atrakcyjny wygląd

Bardzo dobre wykonanie

5-letnia gwarancja i 3-letni pakiet serwisowy...

...przy jednoczesnej wyraźnie wyższej niż u konkurencji cenie bazowej

Mało miejsca na nogi pod fotelem

[stars]9[/stars]