Używane Audi A3 (8L) w pigułce. Droższy niż Golf, a z tą samą techniką

Roczniki: 1996-2003 (lifting 2000)

Ceny rynkowe: 2000 – 15 000 zł

Awaryjność: przeciętna

Koszty eksploatacji: przeciętne

Wersje nadwoziowe: hatchback 3 d i 5d

Pojemność bagażnika: hatchback 350 l, quattro 270 l

Popularne silniki benzynowe Audi A3 (8L):

• 1.6 (101-102 KM)
• 1.8 (125 KM)
• 1.8 T (150-180 KM)

Popularne silniki Diesla Audi A3 (8L):

• 1.9 TDI (90 KM)
• 1.9 TDI (100 KM)
• 1.9 TDI (110 KM)
• 1.9 TDI (130 KM)

Wersje sportowe: Audi S3 quattro 1.8 T (210 lub 225 KM)

Audi A3 (8L) zadebiutowało rok wcześniej niż Golf IV, ale to Volkswagen był odpowiedzialny za przygotowanie platformy i większej części mechaniki samochodu. Audi było postrzegane jako premium, choć po latach nie ma to dużego znaczenia. Trzeba jednak przyznać, że w zakresie wyposażenia to właśnie najbogatsze wersje A3 prezentują się lepiej od golfów.

Początkowo oferowano wyłącznie 3-drzwiowe nadwozie, ale w 1999 roku dołączyła wersja 5-drzwiowa. Audi A3 nie grzeszy przestronnością, jednak jest to samochód głównie dla osób podróżujących samotnie lub we dwójkę. Takie były pierwotne założenia.

A3 ma bardzo dobrze zestrojone zawieszenie - choć bardzo proste. Zapewnia także wygodną pozycję za kierownicą i fotele. Na plus można zapisać też spory, bo 350-litrowy bagażnik i szeroki wybór silników o większej mocy. Co ciekawe, spektrum dostępnych jednostek napędowych jest węższe niż w bliźniaczym golfie. Audi po prostu zrezygnowało ze słabych silników.

Obecnie większość egzemplarzy na rynku wtórnym jest mocno zużyta, o czym świadczy widok kabiny. Przyciski i pokrętła są pozdzierane, a tapicerka zniszczona. Nie jest to jednak efekt niskiej jakości, lecz intensywnej eksploatacji i przebiegów znacznie większych niż wskazuje na to licznik.

Dziś Audi A3 powinno być postrzegane jako tani kompakt o prostej mechanice. Wszystkie silniki można uznać za dobre. Benzyniaki nadają się do zagazowania, a diesle naprawi każdy mechanik w Polsce. To znane i cenione za trwałość jednostki 1.9 TDI. Śmiało można wybierać automatyczne skrzynie biegów i napęd quattro.

• korozja nadwozia
• awarie elektryki
• problemy z płynną pracą silnika 1.6
• problemy z głowicami i napędem rozrządu w silniki 1.8 T
• typowe dla wszystkich diesli usterki jednostek 1.9 TDI
• zerwanie paska rozrządu w silniku 1.9 TDI (interwał wymiany co 60-90 tys. km)

Możliwie najbardziej zadbanych egzemplarzy, a jeżeli zależy wam na niskiej cenie, to najlepiej benzynowych silników 1.8 bez doładowania – są najtrwalsze i dość dynamiczne.

Samochodów zaniedbanych, zwłaszcza z silnikami doładowanymi – 1.8 T i 1.9 TDI.