Trójka z silnikiem z X6 M – Manhart M3 Cabrio MH3 V8 R Biturbo (2012)

Dzięki ponad 650-konnej jednostce napędowej BMW M3 Cabrio stało się jednym z najmocniejszych kabrioletów w swojej klasie na całym świecie. Silnik tego niecodziennego samochodu pochodzi z BMW X6 M.

Olgierd Lachowski

01.12.2012 | aktual.: 13.10.2022 14:02

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

To, że tuner z Niemiec przełożył większą jednostkę napędową do BMW M3 nie jest znowu taką wielką nowością. Z takimi właśnie silnikami dostępne jest coupé M3 w wersjach R, RS i RS Clubsport. W tamtych przypadkach jednak motor ma od 707 do 750 KM.

W prezentowanym dziś kabriolecie mocy jest nieco mniej, ale wystarczająco dużo, żeby pasażer osiwiał, gdy kierowca wciśnie gaz do dechy. Ile więc jest koni i z jakiego silnika się one wydobywają?

Pod maską tego BMW jest 4,4-litrowy agregat V8 seryjnie montowany w dwóch szybkich SUV-ach BMW – modelach X5 M i X6 M. Dokładnie jest to jednostka S63B44, która od motoru instalowanego w nowym BMW M5 różni się tym, że w niej nie zastosowano układu Valvetronic.

Są za to dwie turbosprężarki twin-scroll oraz bezpośredni wtrysk paliwa, które gwarantują moc 555 KM przy 6000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 680 Nm przy 1500-5650 obr./min. Są to oczywiście parametry seryjnego S63B44. Ten wstawiony do bohatera dzisiejszego wpisu ma 100 KM mocy więcej. Wszystko dzięki nowej elektronice sterującej silnikiem, która wymusza na turbosprężarkach pracę z wyższym ciśnieniem, sportowemu układowi wydechowemu z 200-celowymi reaktorami katalitycznymi, który zbudowała firma Akrapovič oraz sportowym filtrom powietrza opakowanym w kompozytowe obudowy.

Wraz ze zmianą silnika Manhart wymienił skrzynię biegów. Teraz zamiast przekładni manualnej lub zautomatyzowanej wstawiona jest 6-biegowa skrzynia automatyczna przeniesiona prosto z BMW X6 M. Mechanizm różnicowy ma blokadę (tutaj brak szczegółów).

To auto zostało też uwolnione z uwięzi zwanej ogranicznikiem prędkości. Co prawda nie wiadomo dokładnie, jak szybko może pomknąć ten wóz na autostradzie, ale tuner zapewnia, że prędkość maksymalna przekracza 320 km/h.

Skoro maszyna potrafi pojechać tak szybko, ważne jest, żeby mogła też skutecznie hamować. To gwarantują 396-milimetrowe wentylowane tarcze hamulcowe z czterema tłoczkami w każdym zacisku, które założono na przednią oś i 374-milimetrowe, również wentylowane, dyski z tyłu. W głębi, za hamulcami kryją się komponenty regulowanego zawieszenia marki KW.

Pojazd Manharta porusza się na kołach z 20-calowymi felgami MHR Concave One o szerokości 9,0” z przodu i 12,0” z tyłu. Opony na kołach kierowanych mają rozmiar 255/30 R 20, a na napędowych 305/25 R 20.