Bat na Porsche Cayman – SKN Golf R20 Turbo Stufe 3 (2010)

Mająca polską filię firma SKN zajmuje się przede wszystkim tuningiem mechanicznym. Wachlarz wozów przerabianych przez tunera jest bardzo szeroki – w zasadzie od A do Z. Dziś auto spod litery V – zwykły Volkswagen Golf R. Ale czy po tuningu nadal jest zwykły?

Olgierd Lachowski

11.01.2011 | aktual.: 13.10.2022 13:52

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

Mająca polską filię firma SKN zajmuje się przede wszystkim tuningiem mechanicznym. Wachlarz wozów przerabianych przez tunera jest bardzo szeroki – w zasadzie od A do Z. Dziś auto spod litery V – zwykły Volkswagen Golf R. Ale czy po tuningu nadal jest zwykły?

Co prawda widoczny na zdjęciach Golf R krzyczy do oglądającego reklamami naklejonymi przez tunera, ale gdyby je zdjąć, to wyglądałby jak zwykły Golf. Bardziej wprawni obserwatorzy dopatrzyliby się Golfa R „na feldze”.

A skoro już o felgach mowa, to trzeba przyznać, że SKN ma ich w sprzedaży bardzo dużo. Akurat do Golfa R oferowane są 4 różne wzory 4 różnych firm. Auto ze zdjęć ma założone felgi Brock B26 o rozmiarach 8,5 x 19” z przodu i z tyłu. Wóz „obuto” w opony Marangoni 235/35 R 19 zakładane na wszystkie koła. Komplet kół kosztuje 7716 euro (z podatkami w Niemczech).

W samochodzie zmieniono również zawieszenie – zamontowano w nim zestaw Bilstein PSS10, który ma m.in. regulację wysokości. W zależności od ustawień Golf R może być obniżony maksymalnie o 30 mm. Wraz z instalacją i regulacją oraz certyfikatem TÜV takie zawieszenie to wydatek 2218 euro. Można również zamówić komplet samych sprężyn obniżających wóz o 25 mm w cenie 468 euro (z montażem).

W kwestii układów wydechowych SKN współpracuje z firmą Milltek. Układ wydechowy ze sportowymi reaktorami katalitycznymi i tłumikami zwieńczonymi dwiema rurami wydechowymi o średnicy 100 mm każda kosztuje 1048 euro (z montażem). Jeśli dodatkowo klient chce mieć zmodyfikowany kolektor wydechowy, to cenę należy podnieść do 1278 euro (1079 euro „wydech”, 199 euro instalacja).

Seryjny Golf R napędza 4-cylindrowy silnik z turbosprężarką. 2-litrowy motor ma moc 270 KM przy 6000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 350 Nm w zakresie od 2500 do 5000 obr./min. W zależności od tego, czy z silnikiem połączona jest manualna, czy dwusprzęgłowa zautomatyzowana skrzynia DSG, samochód do 100 km/h przyspiesza w 5,70 s lub 5,50 s. W obu przypadkach prędkość maksymalna jest taka sama i wynosi 250 km/h.

Tuner proponuje trzy poziomy modyfikacji. W pierwszym (Stufe 1) zdejmowany jest ogranicznik prędkości oraz zmieniana nieco mapa sterująca jednostką napędową. To przekłada się na moc 307 KM i moment obrotowy o wartości 428 Nm. Prędkość maksymalna rośnie do ponad 270 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h spada do 5,20 s (z manualną skrzynką biegów).

Kolejny poziom zmian obejmuje wszystkie te zastosowane w Stufe 1 i rozszerza je o niektóre elementy „wydechu” Milltek. Dzięki nim kompaktowy Volkswagen poruszany jest przez 316 KM mocy i 442 Nm momentu obrotowego. Prędkość maksymalna ma przekraczać już 275 km/h, a „sprint” do 100 km/h wynosić tylko 5 sekund. Ten zestaw kosztuje 1049 euro i jest droższy o zaledwie 50 euro od Stufe 1.

Na szczycie znajduje się Stufe 3, który już kosztuje sporo, bo co najmniej 6900 euro. W zamian za to klient otrzymuje kompletny układ wydechowy Milltek. Do tego dochodzą modyfikacje oprogramowania silnika oraz zmieniona turbosprężarka. SKN instaluje turbo Garrett TZ28Z. Tak skomplikowane zmiany owocują mocą 345 KM i maksymalnym momentem obrotowym o wartości 477 Nm.

Ważące 1521 kg auto potrzebuje około 4,70 s, by rozpędzić się do 100 km/h. 345 KM wystarczy, żeby Golf R był w stanie przekroczyć 280 km/h. W tej wersji Volkswagen przyprawiłby o kilka nowych siwych włosów wielu właścicieli Porsche Cayman.

Po zastosowaniu pakietu Stufe 3 Golf R przygotowany przez SKN powiększa grupę ponad 300-konnych „zwykłych” Golfów. Moc auta sytuuje je gdzieś pomiędzy 330-konnym MR Golfem R MR6R a dysponującym 362 KM B & B Golfem R Stufe 3. Jak na razie żadna z firm tuningowych nie zbliżyła się do Wimmera i jego Golfa R z silnikiem o mocy 478 KM!

Konkurencja

[]B & B Golf R Stufe 3[]B & B Scirocco R Stufe 3[]BTS-Racing Golf RS 20 Edition[]HS Scirocco 2.0 TSI[]Mathilda Scirocco R[]Mcchip-DKR Golf R Stufe 1[]MR Golf R MR6R[]MR Scirocco R Black Rocco[]Sport-Wheels Golf R[]Wimmer Golf R Red Devil V

Dane techniczne

Silnik i napęd (Stufe 1):

Typ: R4
Ustawienie: Z przodu, poprzecznie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 1984 cmsup3/sup
Doładowanie: Turbosprężarka
Moc maksymalna: 307 KM
Objętościowy wskaźnik mocy: 154,74 KM/l (seryjny – 136,09 KM/l)
Maksymalny moment obrotowy: 428 Nm
Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
Typ napędu: Na wszystkie koła

Silnik i napęd (Stufe 2):

Typ: R4
Ustawienie: Z przodu, poprzecznie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 1984 cmsup3/sup
Doładowanie: Turbosprężarka
Moc maksymalna: 316 KM
Objętościowy wskaźnik mocy: 159,27 KM/l (seryjny – 136,09 KM/l)
Maksymalny moment obrotowy: 442 Nm
Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
Typ napędu: Na wszystkie koła

Silnik i napęd (Stufe 3):

Typ: R4
Ustawienie: Z przodu, poprzecznie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 1984 cmsup3/sup
Doładowanie: Turbosprężarka
Moc maksymalna: 345 KM
Objętościowy wskaźnik mocy: 173,89 KM/l (seryjny – 136,09 KM/l)
Maksymalny moment obrotowy: 477 Nm
Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
Typ napędu: Na wszystkie koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, średnica 345 mm
Hamulce tylne: Tarczowe, średnica 310 mm
Koła przednie: 8,5 x 19″ Brock B26
Koła tylne: 8,5 x 19″ Brock B26
Opony przednie: 235/35 R 19 Marangoni
Opony tylne: 235/35 R 19 Marangoni

Masy i wymiary:

Masa własna: 1521 kg
Stosunek masy do mocy: 4,95 kg/KM (Stufe 1), 4,81 kg/KM (Stufe 2), 4,41 kg/KM (Stufe 3), (seryjny – 5,63 kg/KM)
Długość: 4199 mm
Szerokość: 1786 mm
Rozstaw osi: 2578 mm

Osiągi: