Tryb, który psuje silnik. Mechanicy odradzają zakup

Wymiana oleju co 30 tys. km jest niemalże standardem w dzisiejszych samochodach, co stanowi znaczne wydłużenie okresu eksploatacji oleju w porównaniu do zaleceń z lat 90. minionego stulecia. Takie podejście ma korzystny wpływ na środowisko, ponieważ generuje mniej odpadów olejowych, a także obniża koszty serwisu, ponieważ przeglądy są rzadziej wykonywane.

Jednakże taka praktyka może mieć negatywny wpływ na trwałość silnika i jego mechanizmów. Co gorsza, wielu kierowców, ufając w wysoką jakość wykonania silników, nie sprawdza regularnie poziomu oleju, co kiedyś było normą.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Z badania przeprowadzonego przez firmę Castrol wynika, że tylko 41 proc. właścicieli samochodów w Polsce sprawdza poziom oleju silnikowego co najmniej raz w miesiącu. To prowadzi do drobnych uszkodzeń, które z czasem mogą przerodzić się w kosztowne usterki.

Można by pomyśleć, że ryzyko zatarcia silnika przez zbyt rzadko wymieniany olej jest bardzo duże. Jednak nie jest to do końca prawda. Owszem, problemy z jednostkami dCi, THP czy TSI częściowo wynikały z tego powodu, ale tu w grę wchodziły już wady konstrukcyjne. W takim przypadku mówimy o powolnym zużywaniu się mechanizmów i dużym ryzyku dostania się opiłków metalu do obiegu smarowania.

Wiele nowoczesnych silników boryka się z innymi problemami, głównie związanymi z zbyt długimi przerwami między wymianą oleju. Jednym z najbardziej narażonych na przedwczesne zużycie i kosztowne naprawy obszarów jest napęd rozrządu realizowany łańcuchem. Specjaliści zalecają częstsze wymiany oleju w konstrukcjach, gdzie może dochodzić do nieprawidłowej pracy napinacza, co powoduje grzechotanie i rozciąganie się łańcucha.

Stary olej może również powodować problemy ze smarowaniem powszechnie stosowanych turbosprężarek, a nawet sprzyja gromadzeniu się nagaru, co prowadzi do zanieczyszczenia silnika, układu wylotowego czy delikatnego zaworu EGR. Co więcej, w silnikach, które współpracują z układem oczyszczania spalin z cząstek stałych (DPF/GPF), degradacja oleju następuje jeszcze szybciej z powodu mieszania się oleju z paliwem. Taki olej traci swoje właściwości smarujące, a jego ilość wzrasta.

Innym, dość kosztownym, elementem narażonym na przedwczesne zużycie jest koło zmiennych faz rozrządu (lub kilka takich kół, w zależności od silnika). Taka część może kosztować od 400 zł do nawet ponad 1000 zł.

Okazuje się, że stare zalecenia, mówiące o wymianie oleju co 10 tys. km i nie rzadziej niż co 15 tys. km, wciąż są aktualne. Obserwując pracę warsztatów, które rozwiązują "zagadkowe" problemy z nowoczesnymi silnikami, można zauważyć pewną regularność. Przyczyną problemów jest zazwyczaj zbyt rzadka wymiana oleju, a dotyczy to szczególnie jednostek z łańcuchem rozrządu.