Trochę się zmieniłem – Onyx Continental GT Platinum GTO (2011)

Już w lutym 2010 roku Michał Grygier pisał co nieco o tym samochodzie – m.in. o tym, że przeróbki Onyx będą dostępne od marca. Tymczasem plany się trochę skomplikowały.

Tuner zmienił zdanie co do kształtu przedniego zderzaka i raz, że zrobił w nim wielki otwór wlotowy do chłodnicy, to dwa, że dodał spojler, który ma zwiększać siłę docisku. Przedni zderzak podobnie jak nakładki na progi, a także „dyfuzor” i listwa na pokrywie bagażnika są zrobione z włókna węglowego.

Nie zapomniano o zmianie seryjnych kół na koła z wielkimi 22-calowymi felgami i o dodaniu modnych diod LED działających jako światła do jazdy dziennej. Auto nie przypomina już statecznego supermocnego coupé.

Żeby Continental prezentował się jeszcze groźniej obniżono w nim zawieszenie. Na pewno też nieprzypadkowo wybrano kolor czarny.

Onyx wzmocniło również widlasty (układ W) 12-cylindrowy motor Bentleya, który seryjnie dysponuje mocą 560 KM przy 6100 obr./min (przed zeszłorocznym liftingiem) i maksymalnym momentem obrotowym 650 Nm przy 1600 obr./min. Dzięki ulepszeniom jednostka napędowa ma aż o 100 KM mocy więcej.

Niestety Onyx nie podało informacji, jak wzrost mocy przekłada się na zmianę osiągów, ani ile trzeba wyłożyć na tuning Bentleya.

• Typ: W12
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na culinder
• Objętość skokowa: 5998 cmsup3/sup
• Doładowanie: Dwie turbosprężarki
• Moc maksymalna: 660 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: 110,04 KM/l (seryjny – 93,37 KM/l)
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa
• Typ napędu: Na wszystkie koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane
• Koła przednie: 22″
• Koła tylne: 22″

Masy i wymiary:

• Masa własna: 2350 kg
• Stosunek masy do mocy: 3,56 kg/KM (seryjny – 4,20 kg/KM)
• Długość: 4804 mm
• Rozstaw osi: 2745 mmblock position=\inside7992/block

Źródło: WCF