To jeszcze nie koniec – a‑workx 911 Carrera GTS 435s (2011)

a-workx dało się już poznać przerabiając BMW M3. W tej chwili tuner zajmuje się Porsche 911 Carrerą GTS. Co prawda wóz nie jest jeszcze skończony, ale a-workx już udostępniło informacje o nim.

Olgierd Lachowski

13.12.2011 | aktual.: 07.10.2022 18:43

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

Carrera GTS była w pewnym sensie pomostem między podstawową Carrerą a wersją Turbo. Teraz już tak nie jest, bo Porsche 911 Carrera serii 997 zostało zastąpione nowszym – 991.

Charakterystycznymi cechami fabrycznego GTS jest 3,8-litrowy silnik o mocy 408 KM, zwiększony rozstaw kół, mocowane jedną centralną nakrętką felgi i tylne światła zapożyczone z Porsche 911 Sport Classic. Właśnie takim samochodem zajęła się firma a-workx, która jest zresztą pierwszym tunerem wersji GTS.

Nadwozie Carrery GTS nie wyróżnia się specjalnie na tle innych 911. Wóz nie ma spojlerów typowych dla wersji GT3 czy GT2 i wygląda po prostu jak elegancki samochód sportowy. a-workx nie chciało burzyć klasycznych linii auta i jego karoserię pozostawiło prawie bez zmian. Nowe są tylko listwa pod przednim zderzakiem i fartuch pod zderzakiem tylnym. Elementy te wykonano z włókna węglowego.

Inżynierowie skupili się przede wszystkim na właściwościach jezdnych samochodu. W tym celu założono w nim 19-calowe felgi ATS Superlight, których komplet jest lżejszy o około 15 kg od fabrycznych felg montowanych przez Porsche. ATS-y kosztują 5280 euro, ale jeśli ktoś chce oszczędzić jeszcze 5 kg masy nieresorowanej, może wybrać koła z Porsche 911 GT2, za które trzeba zapłacić 5347,68 euro.

Zainstalowane felgi ATS obuto w opony Michelin Pilot Sport Cup o rozmiarze 245/35 R 19 z przodu i 325/30 R 19 z tyłu.

Za kołami kryje się nowe, gwintowane zawieszenie firmy KW, za które należy zapłacić 2668 euro. Zawieszenie jest regulowane według zaleceń kierowcy wyścigowego startującego w ADAC GT Masters Porsche 911 GT3 R – Sebastiana Ascha.

Skuteczniejsze niż dotychczas hamowanie gwarantują hamulce MOV’IT z tarczami przednimi o średnicy 370 mm. Hamulce są lżejsze od fabrycznych o 2 kg. Przewody hamulcowe wypełniono płynem Castrol SRF.

Carrera GTS ma też nieco większą moc za sprawą sportowego układu wydechowego firmy Akrapović, którego rury wykonano ze stopów tytanu. Wydech nie dość, że jest lżejszy o 10 kg, to jeszcze pozwolił podnieść moc silnika do 420 KM, a moment obrotowy do 465 Nm.

Dzięki większej mocy auto jest w stanie rozpędzić się do 310 km/h (seryjne osiąga 306 km/h), ale przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi nadal 4,60 s.

Tuner kończy prace nad nowym modułem sterującym 3,8-litrowym bokserem, który pozwoli wywindować moc do 435 KM.

W wyposażeniu opcjonalnym są kubełkowe fotele Recaro, lżejsze o 24 kg, 6-punktowe pasy bezpieczeństwa i wyścigowy akumulator, który waży o 15 kg mniej od zwykłego.