Nowe, stare przebranie – G‑Power X5 xDrive48i Typhoon (2011)

G-Power już ponad dwa lata temu zaprezentował pierwszy raz podobną wersję SUV-a BMW, wyposażoną w 525-konny silnik. Teraz tuner odgrzewa ten stary kotlet z bardzo drobnymi zmianami.

Olgierd Lachowski

22.08.2011 | aktual.: 07.10.2022 18:11

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

G-Power już ponad dwa lata temu zaprezentował pierwszy raz podobną wersję SUV-a BMW, wyposażoną w 525-konny silnik. Teraz tuner odgrzewa ten stary kotlet z bardzo drobnymi zmianami.

Po raz kolejny nadwozie wyposażono w ten sam pakiet stylistyczny. Z przodu zderzakospojler, pokrywa silnika z otworami wentylacyjnymi (to nowość), z boku nakładki na błotniki i listwa z otworem pod progiem, a z tyłu z kolei mamy do czynienia z nowym zderzakiem i spojlerem dachowym. Dzięki tym modyfikacjom auto stało się bardziej muskularne, ale nie ma mowy o wjechaniu nim w jakikolwiek teren.

Zresztą nie pozwolą na to koła z 23-calowymi felgami o szerokości 11 cali z przodu i 12 z tyłu, na które założono opony 315/25 R 23. Opony za to przydadzą się przy szybkiej jeździe, a to akurat X5 po tuningu potrafi. Auto 100 km/h osiąga po 4,70 s i rozpędza się do 275 km/h. Jest to możliwe dzięki podkręconemu silnikowi.

Seryjne BMW X5 xDrive48i wyposażone jest w motor V8 o objętości skokowej 4,8 l. W swoim wnętrzu silnik kryje m.in. po cztery zawory na cylinder oraz systemy Double VANOS i Valvetronic. Normalnie jednostka napędowa rozwija moc 355 KM przy 6300 obr./min, a jej maksymalny moment obrotowy to 475 Nm w zakresie od 3400 do 3800 obr./min.

G-Power zastosował napędzaną od wału korbowego paskiem zębatym sprężarkę mechaniczną ASA T1-522, która jest rozwinięciem wcześniej stosowanej T1-521. Aby kompresor się nie zatarł, został podłączony do systemu smarowania motoru. Ogromne ilości powietrza zasysane są otworami w przednim zderzaku, następnie sprężane, by potem trafić do międzystopniowej chłodnicy powietrza doładowującego, aż wreszcie wpadają do silnika.

Ciśnienie doładowania wynosi 0,5 bara, a przyrost mocy to 170 KM. Obecnie X5 może pochwalić się mocą 525 KM przy 6100 obr./min i dużym, bo wynoszącym 600 Nm, maksymalnym momentem obrotowym osiąganym przy 5300 obr./min – zatem znacznie wyżej niż w wozie fabrycznym.

Trzeba też wiedzieć, że ta wielka moc osiągana jest również dzięki nowemu układowi wydechowemu, którego rury wykonano ze stali kwasoodpornej. Wydech wyposażono w sportowe konwertery katalityczne i tłumiki.

Co prawda inżynierowie pracujący w G-Power nie wymienili układu hamulcowego, ale zwiększyli za to nieco jego skuteczność dzięki lepszemu chłodzeniu. Powietrze omywające tarcze dostaje się do samochodu przez otwory w przednim zderzaku.

Z białą karoserią kontrastuje czarno-brązowe wnętrze. Czarna jest większa część tapicerki, ale na przykład siedzenia i część boczków drzwi pokryto skórą w kolorze brązowym. G-Power wymieniło także kierownicę i dodało kilka elementów, wśród których jest m.in. nowy prędkościomierz.

BMW X5 xDrive48i w nowym starym przebraniu nadal imponuje gabarytami, mocą i osiągami, choć trzeba przypomnieć, że G-Power ma na swoim koncie znacznie mocniejsze wersje X5 i X6. Gorszą wiadomością jest to, że wszystko kosztuje. Ile? Tego nie wiemy, ale na pewno dużo.