Ford Tourneo Custom 2,2 TDCi Titanium [test]

Na rynku tego typu pojazdów – dużych, zabierających na pokład do 9 osób, panuje zastój. Konkurencja oferuje w sprzedaży swoje modele już od zamierzchłych lat poprzedniej dekady. Ford wykorzystał tę sytuację i wyciągnął z rękawa wszystkie asy, jakie miał. Zrobił przy tym trochę bałaganu w swoich modelach i wymieszał linię Transit i Tourneo. Tym sposobem auto, które wcześniej byłoby osobowym Transitem, teraz nazywa się Tourneo Custom.

Najmocniejszą kartą przetargową Forda w walce z innymi europejskimi vanami jest teraz maksymalna nota 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. Nawet jeśli następca któregoś z obecnych konkurentów Tourneo Custom uzyska równie wysoką ocenę, to i tak pionier będzie jeden. Ford jako pierwszy stworzył auto tej klasy, które osiągnęło 5 gwiazdek, i tej zasługi nikt mu już nie odbierze.

Tak dobra ocena to zasługa nie tylko bezpiecznej konstrukcji. Właściwie niemal wszystkie współcześnie projektowane samochody dobrze przechodzą same symulowane wypadki. To, co dało Fordowi duże szanse w walce o 5 gwiazdek i co najczęściej będą dostrzegać kierowcy, to systemy bezpieczeństwa jeszcze do niedawana zarezerwowane przede wszystkim dla aut osobowych, i to niekoniecznie wszystkich segmentów.

Na pokładzie Tourneo Custom znajdują się poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, zamontowane w siedzeniach poduszki boczne chroniące głowę i klatkę piersiową oraz kurtyny powietrzne. Najnowszy gigant Forda ma na pokładzie również system monitorowania koncentracji kierowcy, ESP, układ wspomagania nagłego hamowania, system kontroli ryzyka wywrócenia pojazdu, system kontroli obciążenia pojazdu oraz sygnalizację zjazdu z pasa ruchu.

A to dopiero początek zalet tego samochodu. Nie będę ukrywał – jest ich ogrom. Ford spisał się na medal. Nawet wygląd Tourneo Custom robi dobre wrażenie. Wyraźnie nawiązuje do reszty gamy modelowej – zarówno kształtem świateł i grilla, jak i wyraźnie nakreślonymi nadkolami i przetłoczeniem pod linią okien. Oczywiście mało kto kupuje auto z tego segmentu ze względu na wygląd, ale i tak za atrakcyjną stylistykę należy się punkt.

Można było się spodziewać, że skoro nadwozie przypomina resztę aut z granatową elipsą na masce, to również wnętrze będzie skomponowane niemal bliźniaczo. Oczywiście rozmiary deski rozdzielczej Tourneo Custom są inne niż np. w Fieście czy Focusie, więc niemożliwy był bezpośredni przeszczep, co w mniejszych autach Ford robi często (np. Focus, C-Max i Kuga). Mimo to konsola środkowa, kierownica, zegary, a nawet drążek zmiany biegów jednoznacznie nawiązują do pozostałych modeli.

To jednak nie podobieństwo do Focusa czy Fiesty jest zaletą wnętrza Tourneo Custom. Jest ono przede wszystkim mądrze zaprojektowane: ergonomia stoi na bardzo wysokim poziomie. Da się odczuć, że przestrzeń wokół lewego przedniego fotela była projektowana jako potencjalne miejsce pracy. Na dodatek mimo licznych plastikowych elementów kokpit jest wykonany na tyle dobrze, że nie czuć toporności, która do tej pory charakteryzowała ten segment aut. Tourneo Custom jest samochodem niezwykle cywilizowanym, dzięki czemu na pokładzie jest wręcz przytulnie.

Ta przytulność wynikała w przypadku egzemplarza testowego również z faktu, że fotele były obszyte jasną skórą, a niektóre elementy deski rozdzielczej wykonano z tworzywa w identycznym, kremowym kolorze.

Tym, co bardzo lubię w takich samochodach, jest duża liczba schowków. Tourneo Custom nie rozczarowuje w tej kwestii. Kierowca ma do dyspozycji dużą kieszeń na 1,5-litrową butelkę przy swojej lewej nodze oraz uchwyt na kubek z kawą lub puszkę w drzwiach, na wysokości lusterka. Do tego nad zegarami Ford umieścił schowek, który w ogóle nie rzuca się w oczy. Daszek, który z pozoru służy wyłącznie osłanianiu zegarów przed światłem, zmieści portfel i inne drobiazgi. To również w nim znajduje się złącze AUX, USB oraz dodatkowe 12 V DC. Po prawej stronie kierownicy wygospodarowano z kolei miejsce na telefon. Niestety, nie mieszczą się tam największe smartfony.

Współcześnie w dalekich podróżach często przydają się telefony, a także laptopy. Nie tylko osobom, które siedzą z tyłu i się nudzą, ale też samym kierowcom. Tourneo Custom został wyposażony w gniazdo 230 V AC. W drodze nie trzeba się więc martwić o brak prądu. Gniazdo jest umiejscowione z przodu, tuż obok fotela kierowcy.

Pasażerowie dwóch tylnych rzędów siedzeń mają do dyspozycji oddzielny panel sterowania klimatyzacją. To w połączeniu z dużą ilością miejsca zapewnia bardzo dobry komfort w podróży.

Niestety, komplet pasażerów na pokładzie nie oznacza, że podróż będzie przyjemniejsza niż niejedno sobotnie spotkanie towarzyskie. Jeśli kierowca będzie chciał uciąć sobie pogawędkę z kimś z ostatniego rzędu, będzie musiał zedrzeć gardło niczym nastolatki kilka dekad temu na koncertach Beatlesów. Wyciszenie wnętrza jest na tyle dobre, że hałas nie przeszkadza w trakcie jazdy, ale jednocześnie na tyle niewystarczające, że trudno przez dłuższy czas rozmawiać między pierwszym a trzecim rzędem siedzeń.

Komplet pasażerów, chociaż nie jest gwarantem rozrywki, zapewnia nieco lepszy komfort podróżowania niż na pusto. Podczas jazdy w pojedynkę można odczuć na nierównościach, że auto jest dosyć miękkie. Dopiero kiedy kilka osób dociąży tego Forda, zawieszenie ma optymalne warunki pracy.

Kierowcy do komfortowej podróży potrzebna jest nie tylko optymalna sztywność pojazdu, ale również dobry silnik. W moim testowym egzemplarzu znalazł się 2,2-litrowy motor, znany również z mocarnego Rangera. 155-konny diesel ma przyzwoite osiągi, którymi Ford się nie chwali. Czas przyspieszenia 0-100 km/h nie jest oficjalnie podawany. Powinien nas zadowolić sam fakt, że są to wyniki wystarczające. Nie bez znaczenia pozostaje skrzynia biegów, której zestopniowanie jest na tyle elastyczne, że pozwala sprawnie przemieszczać się po mieście i w trasie. Do tego drążek zmiany biegów pracuje znacznie przyjemniej, niż można tego oczekiwać od samochodu o takich gabarytach.

Wróćmy jednak do silnika. Nikt się nie spodziewa po takim aucie sportowych osiągów ani brzmienia wolnossącego, 4,2-litrowego V8. Przed tego typu vanami stawia się przede wszystkim jedno wymaganie: niskie spalanie. W trasie mój Tourneo Custom zużył średnio 7,9 l oleju napędowego na 100 km. Warto jednak zaznaczyć, że była to podróż wymagająca wyprzedzania oraz obejmująca odcinek na drodze ekspresowej. W mieście najniższy wynik wyniósł 9,1 l z uwzględnieniem jazdy w godzinach szczytu. Ford podaje, że w cyklu miejskim ta wersja (nadwozie krótkie, 2,2 TDCi) powinna zużyć 7,3 l/100 km, a w trasie 6,1. Możliwe, że takie wyniki da się osiągnąć, jednak z pewnością wymagają one wielu wyrzeczeń i stylu jazdy tak pasywnego, jak to tylko możliwe.

Na koniec druga obok spalania istotna dla potencjalnych nabywców kwestia: cena. Krótki (L1) Ford Tourneo Custom z wyposażeniem na poziomie Titanium kosztuje 158 732 zł. Testowany egzemplarz wyceniono na 184 846 zł. Dopłaty wymagało między innymi gniazdo 230 V AC, skórzana tapicerka, kamera cofania oraz nawigacja satelitarna.

Ford nie zamordował ceną tego modelu. Mając na uwadze dosyć dobre wyposażenie oraz jakość wykonania i wysoki poziom bezpieczeństwa, Tourneo Custom jest bardzo rozsądną propozycją. Doskonale wpasowuje się między dosyć odważnie wycenione samochody typu Volkswagen Multivan a tańszą, ale już niezbyt świeżą konkurencję.

Świetna ergonomia

Wykonanie

Bezpieczeństwo

Dynamiczny silnik

Nie do końca idealne wyciszenie