Audi A8 4.2 TDI quattro LWB - test

Pomijając ekstremalnie sportowe modele, zaprezentowane całkiem niedawno nowe Audi A8 to pozycja zamykająca od góry ofertę producenta z Ingolstadt. Jak przystało na topową limuzynę o niemieckich korzeniach, jej stylizacja jest dość konserwatywna. W tej klasie i oferowanym statusie trudno eksperymentować i pozwolić sobie na nutkę szaleństwa, zwłaszcza w przypadku spójnej linii stylistycznej Audi. Opiera się ona na kilku charakterystycznych cechach, bez których obecnie żaden projekt nie opuści deski kreślarskiej. Największą zmianą w porównaniu z poprzednią wersją są reflektory, zwłaszcza tylne - w tej lidze podczas zmian zazwyczaj gra się detalami. Reszta to mieszanka stosunkowo łagodnych, prostych i emanujących skromną elegancją linii, szczególnie jeśli rozciągnięto je na platformie o zwiększonym rozstawie osi.

Wnętrze nowego Audi A8 jest ultraluksusowe. W oczy rzuca się ciekawie zestawiona kompozycja materiałów i kolorów: drewno, aluminium, fortepianowa czerń i beżowa skóra, które bardzo ładnie ze sobą kontrastują. Całość jest rewelacyjnie spasowana, wszystko w zasięgu ręki kierowcy wydaje się miłe w dotyku, miękkie i nie wzbudza jakichkolwiek zastrzeżeń co do jakości. W miejscu, gdzie kończy się jeden wysokojakościowy materiał, zaczyna się inny, nie ma mowy o surowych plastikach bez ozdobników czy dodatkowych warstw wierzchnich. Co rzadkie, stylowo prezentuje się wkomponowany w kokpit analogowy zegarek.

Projekt deski rozdzielczej jest prosty i nowoczesny, bez zbyt wyszukanych kształtów. Liczba przycisków trochę onieśmiela. Obsługa dzięki pokrętle MMI i gładzikowi wcale nie jest trudna, ale i tak trzeba przyzwyczaić się do mocno rozbudowanego menu. Oprócz multifunkcyjnego pokrętła z czterema przyciskami dookoła każdy dział menu ma też osobno wydzielony przycisk szybkiego dostępu, co usprawnia wybór odpowiednich funkcji. Tradycyjny schowek pod regulowanym na wysokość, dzielonym podłokietnikiem skrywa telefon i gniazdko systemu MMI Audio. Można się przez nie podłączyć do niezwykle czysto grającego nagłośnienia Bang & Olufsen o scenie zbudowanej z głośników upchniętych chyba wszędzie, gdzie się da. Jest ich aż 19 o łącznej mocy 1400 watów, a każdy dokładnie wie, jaka jest w tym wszystkim jego rola. Miejsce na podręczne przedmioty wygospodarowano w podpórkach drzwi uchylanych do góry niczym skrzydła.

Praktycznie wszystko dookoła kierowcy jest w pewien sposób zmultimedializowane. Duży w pełni multimedialny wyświetlacz między zegarami pokazuje oprócz standardowych parametrów podróży wiele przydatnych informacji: od obowiązujących w miejscu przejazdu znaków drogowych do obrazu z noktowizora przydatnego podczas jazdy nocą. Kabina oświetlona jest diodowymi paskami przy podsufitce i w drzwiach. Ich kolor można zmieniać w ustawieniach komputera pokładowego. Praktycznie wszystko można dopasować do preferencji kierowcy lub pasażerów. Rozbudowane możliwości ustawień przednich foteli wymagają zapoznania się z odpowiednim menu, do którego skrót umieszczono u boku podstawy siedziska. Dzięki temu zredukowano też liczbę przycisków, których musiałoby być chyba kilkadziesiąt. Można ustawić pod siebie niemal każdy centymetr kwadratowy powierzchni pompowanego fotela.

Wydawać by się mogło, że Audi A8 w wersji z przedłużonym rozstawem osi to już ekstraklasa pod względem przestrzeni. Pojawiają się jednak pewne zastrzeżenia. Miejsca jest naprawdę bardzo dużo, ale... tylna kanapa na oko obiecuje więcej, niż jest w stanie zapewnić. Długie tylne drzwi i samoczynnie odsuwające się fotele mają pomóc we wsiadaniu bez zbędnej gimnastyki, ale jeśli szofer ma około 190 cm wzrostu, to mimo zwiększonego rozstawu za nim nie usiądzie wygodnie już nikt powyżej jego wzrostu, nie mówiąc o możliwości wysunięcia siedziska w celu podróży w pozycji półleżącej. Gdy kierowca jest niższy, podróż z tyłu rysuje się bardzo komfortowo. Tył, tak samo jak przód, oferuje bardzo szeroki zakres regulacji, masaż czy osobno obsługiwany system multimedialny z telewizją i dostępem do pokładowego menu. Audi dorzuca również dwie pary firmowych słuchawek. Oprócz wspomnianej wcześniej piekielnie wygodnej kanapy z grzaniem lub wentylacją na pasażerów czeka też rozkładany stolik, gniazdko 230 V czy automatyczne rolety odcinające od świata zewnętrznego. Już w drodze na miejsce spotkania można więc rozłożyć laptopa i rozpocząć pracę w komfortowych warunkach lub obejrzeć ulubiony program w telewizji.

Przestronność powinna być jednak najmocniejszą stroną, górującą nad wyszukanymi gadżetami, a przez próbę rozciągnięcia do maksimum tylnej części kabiny sam bagażnik też nie należy do ogromnych. Mamy więc wielkie, luksusowe auto, które wciąż na pierwszym miejscu stawia kierowcę, a nie ultrakomfortowy przewóz pasażerów i ich bagażu. Zdecydowanie brakuje tutaj jeszcze kilku centymetrów długości. Kierowca natomiast niezależnie od swoich warunków fizycznych z pewnością nie będzie miał powodów do narzekań.

Jazda nawet po najgorszych nawierzchniach wzbudza uśmiech. Audi A8 płynie miękko, jak statek, lekko się kołysząc i skutecznie wytłumiając niemal wszystkie większe i mniejsze nierówności. Nawet ogromne 20-calowe obręcze nie są w stanie zaburzyć komfortu jazdy. Przyspieszenie oferowane przez aksamitnie gładko i kulturalnie pracujący silnik 4,2 TDI sprawia, że ciało zapada się w miękkim fotelu. To podwójna przyjemność, tym bardziej kiedy dociskane jest do oparcia podczas pracy jednego z pięciu trybów masażu. Jazda za kierownicą A8 to relaks w najczystszej postaci, a podkreśla go komfortowe i ciche pneumatyczne zawieszenie o regulowanym prześwicie oraz miękko, ale pewnie pracujący układ kierowniczy.

Depnięcie pedału gazu do oporu powoduje gwałtowne wgniecenie w asfalt 860 Nm i momentalne odepchnięcie ze wszystkich czterech kół. Stały napęd quattro z klasycznym centralnym mechanizmem różnicowym dba o trakcję tej machiny w każdych warunkach, a dzięki pokaźnemu rozstawowi osi nie zdradza nawet najmniejszej nerwowości. A8 L mimo masy własnej wynoszącej dwie tony sprawia wrażenie przylepionego do drogi i jest w stanie bardzo dużo wybaczyć nawet mniej doświadczonemu kierowcy.

Redukcja skrzyni biegów trwa tyle co mgnienie oka, a wskazówka prędkościomierza bez najmniejszego grymasu przełamuje się na prawą stronę prędkościomierza. Prędkość autostradowa osiągana jest, zanim jeszcze kierowca zdąży o tym pomyśleć, bo dookoła panuje błoga cisza (dba o to system Active Noise Control), a układ zawieszenia skutecznie izoluje kabinę od tego, co dzieje się poza nią. Skrzynia i silnik dogadują się po prostu świetnie w każdym z wybranych trybów jazdy – czy to komfortowym, czy dynamicznym. Cały czas jest cicho, komfortowo i niezwykle szybko, a w razie czego hamulce Audi Ceramic szybko wytracają prędkość. Wydaje się, że droga hamowania z niższych prędkości nie istnieje i nawet tak ciężkie auto można zatrzymać niemal w miejscu.

Audi A8 L jest łatwe nie tylko w prowadzeniu. Mimo zwiększonego rozstawu osi podczas ciasnego manewrowania z fotela kierowcy nie czuć dodatkowych centymetrów, a umieszczona z każdej strony auta szerokokątna kamera i złożenie obrazu z lotu ptaka pozwalają wjechać nawet w bardzo wąskie lub krótkie miejsce parkingowe. Systemów wspomagających kierowcę jest w A8 sporo: od samoczynnego hamowania w celu uniknięcia kolizji, przez asystenta pasa ruchu i monitor martwego pola, do wspomnianego wcześniej noktowizora, który w przypadku wejścia żywego obiektu w pole widzenia zaznacza go i powiadamia kierowcę sygnałem dźwiękowym oraz stosowną ikonką w obszarze HUD. Innym dodatkiem przydatnym podczas jazdy nocą są seryjne światła Audi Matrix LED z 25 diodami na reflektor, samoczynnie dostosowującymi się do warunków drogowych. Kamery, czujniki oraz sygnał z GPS dostarczają do systemu informacje o lokalizacji pojazdu i pobliskim otoczeniu. Dane te są używane do regulacji snopu światła reflektorów w ciągu milisekund. System podczas korzystania ze świateł drogowych bardzo precyzyjnie wycina z pola oświetlenia pojazdy poprzedzające i jadące z naprzeciwka, tak aby ich nie oślepiać. Podczas całego testu nikt ani razu nie dał do zrozumienia, żeby wyłączyć "długie", mimo że pracowały praktycznie zawsze podczas jazdy po zmroku.

W przypadku podróży Audi A8 jazda zarówno na fotelu kierowcy, jak i na tylnej kanapie daje dużo przyjemności. Wybór między świetnymi właściwościami jezdnymi i znakomitymi osiągami a własnym centrum multimedialnym obsługiwanym z pozycji półleżącej mógłby być trudny, jednak jeśli ktoś preferuje samodzielne prowadzenie auta, wydaje się, że nie warto dopłacać do wersji Lang, tym bardziej jeśli samochodem miałyby podróżować wysokie osoby.

Komfort podróżowania

Dynamika i osiągi

Światła Audi Matrix LED (seryjne)

Ciekawe i bardzo bogate wyposażenie

Miejsce na tylnej kanapie w przypadku wysokich pasażerów z przodu

Niezbyt duży bagażnik

Niedostępny system obsługi głosowej po polsku