Volkswagen Group zostanie podzielony na cztery holdingi
Jak donoszą zagraniczne media, Volkswagen Group ma zostać podzielony na cztery grupy skupiające pokrewne marki. Jak będzie wyglądał podział koncernu skupiającego aż 12 marek motoryzacyjnych?
Zalogowani mogą więcej
Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika
Analitycy VAG podobno doszli do wniosku, że koncern rozrósł się do zbyt dużych rozmiarów, co wprowadza pewne ograniczenia w podejmowaniu decyzji i ich realizacji. Obecnie grupa skupia 12 marek, które z jednej strony są niezależne, ale z drugiej, decyzje przechodzą przez centralę i żadna z marek nie może opracować własnej strategii produktowej. To powoduje, że poszczególne marki nie mogą dostatecznie szybko reagować na trendy rynkowe, a cała grupa pogrąża się w zbyt wysokich kosztach produkcji przy stosunkowo niskiej marży. Magazyn Forbes porównał Volkswagena z Toyotą i zauważył, że japoński gigant zatrudnia znacznie mniej ludzi, a marżę ma zdecydowanie wyższą.
W związku z powyższym, VW Group ma zostać podzielona na cztery niezależne holdingi, które będą skupiały powiązane ze sobą marki, oferujące produkty dla poszczególnych grup klientów. Każdy holding będzie mógł prowadzić własną, niezależną strategię produktową, a ich szefowie będą członkami czteroosobowej rady szefów Volkswagen Group. Nie byłoby zatem globalnego dyrektora sprzedaży, którym obecnie jest Christoph Klingler. Według magazynu "Handelsblatt" oraz Agencji Reutera, podział wyglądałby następująco:
- Marki popularne: Volkswagen, Skoda i Seat. Osoba zarządzająca: Herbert Diess (były menedżer BMW)
- Marki premium: Audi, Lamborghini i Ducati. Osoba zarządzająca: Rupert Stadler (szef Audi)
- Marki sportowe: Porsche, Bugatti i Bentley. Osoba zarządzająca: Matthias Müller (szef Porsche)
- Samochody użytkowe: Volkswagen Commercial Vehicles, MAN i Scania. Osoba zarządzająca: Andreas Renschler (były szef działu ciężarówek Daimler AG)
Potęga zbudowana przez Ferdinanda Piëcha pod jego nieobecność zaczyna się dzielić. Czy wyjdzie to na dobre wielkiemu koncernowi? Może być problem ze zdobyciem pozycji numer 1 na światowym rynku samochodowym. Głównym założeniem strategii VAG pod wodzą Piëcha i Winterkorna było uczynienie z Volkswagena do 2018 roku światowego ekonomicznego lidera tej branży. Koncern zmierzał pewnie ku temu celowi, ale podział na grupy może w różny sposób zaważyć na wynikach sprzedaży.
Zobacz także
