Używana Kia Rio III w pigułce. Trochę niedoceniona, ale czy dobra?

Roczniki: 2011-2017 (lifting w 2014 r.)

Ceny rynkowe: od 15 tys. zł

Awaryjność: przeciętna

Koszty eksploatacji: niskie

Wersje nadwoziowe: 5-drzwiowy hatchback, sedan

Pojemność bagażnika: hatchback - 288 l, sedan - 400 l.

• 1.2 CVVT (86 i 84 KM)
• 1.4 CVVT (109 KM)

• 1.1 CRDi (75 KM)
• 1.4 CRDi (90 KM)

O ile pierwsza generacja Kii Rio była nieistotnym modelem na rynku europejskim, o tyle już druga zrobiła dobrą reklamę trzeciej. Prosta i niezawodna konstrukcja została unowocześniona i zadebiutowała w 2011 r., czyli w samym środku cyklu życia poszczególnych generacji wielu modeli europejskich. Dzięki temu Kia wniosła duży powiew świeżości w klasie, ale mimo tego wciąż nie jest tak popularna, jak można by się tego spodziewać. Patrząc na podaż na rynku wtórnym, aut jest średnio 4- czy nawet 6-krotnie mniej niż innych.

Czy niedoceniona? Niekoniecznie. Klienci nie narzekają na to auto i chwalą je sobie. Niewiele ponad 4-metrowe nadwozie mieści się w średniej klasowej. Wnętrze pomieści cztery dorosłe osoby, ale bagażnik jest raczej skromny. Większy oferuje sedan, dość atrakcyjny wizualnie, choć typowo dla segmentu B wąski.

Auto napędzała niewielka gama silników. Benzyniaki pochodzą z dwóch rodzin: mniejszy 1.2 to rodzina Kappa i większy 1.4 to rodzina Gamma. Mimo to są technicznie podobne. Obie wolnossące, z łańcuchem rozrządu i co najważniejsze zupełnie bezproblemowe.

Podobnie jest z dieslami. Te należą już do jednej serii U z łańcuchowym napędem rozrządu, nieskomplikowanym układem wtryskowym Boscha i są ponadprzeciętnie trwałe. Różnica pomiędzy dieslem 1.1 i 1.4 to jeden cylinder. Trzycylindrowy 1.1 jest słaby i przeciętnie radzi sobie z Rio, ale z reguły pozostaje bezawaryjny. Zadbano o zniwelowanie wibracji poprzez montaż dodatkowego wałka wyrównoważającego.

Motor 4-cylindrowy generuje już solidne 90 KM i daje niezłe osiągi, ale pali sporo. Według raportów Autocentrum.pl średnie zużycie paliwa to ok. 5,7 l/100 km. Jeśli szukacie oszczędności, to najlepszym napędem jest benzyniak na LPG - spalanie około 6-7 l/100 km, ale niemal dwukrotnie tańszego paliwa. Trzeba jednak pamiętać o kontroli luzu zaworowego.

Kia Rio III ma kilka drobnych problemów, ale nie należy tego odnosić do każdego egzemplarza. Przykładowo pojawiają się problemy z włączaniem biegów. Nie poważne, jednak czasami trzeba mieć cierpliwość lub się przyzwyczaić. Plus jest taki, że auto nie ma w układzie napędowym kół dwumasowych w żadnej wersji silnika.

Inne problemy to szybko zużywające się przednie zawieszenie, drobne usterki elektryki (głównie wycieraczki, audio) czy odpryski na słabym lakierze. Auto na szczęście nie koroduje.

• drobne usterki elektryki i wyposażenia
• odpryski na lakierze
• nierówna praca silnika (aktualizacja oprogramowania sterowników)
• utrudniona praca mechanizmu zmiany biegów

Czego szukać: samochodów z silnikiem benzynowym 1.4 lub diesla 1.4

Czego unikać: samochodów z zamontowaną instalacją LPG i palącą się kontrolką check engine

Optymalna kwota na zakup: ok. 25 tys. zł