Seat Leon ST Style 2,0 TDI DSG - test

Seat Leon ST chociaż z nazwy brzmi jak odmiana sportowa, w rzeczywistości jest wersją najbardziej rodzinną, czyli kombi. Mimo że nie stara się nawiązywać na siłę do sportu, to nie można mu odmówić charakteru. Ostre przetłoczenia na bokach, zadziorne spojrzenie i całkiem zgrabna jak na kombi sylwetka – te kilka cech sprawia, że Leon ST wygląda dobrze, szczególnie w czerwieni. Czy wygląda lepiej niż jego krewni, czyli Octavia i Golf w kombi? Tę subiektywną kwestię pozostawiam już do oceny Wam.

Wnętrze Leona jest niezwykle niemieckie. Właściwie w trzech podstawowych cywilnych markach grupy VAG nastąpiła taka homogenizacja wyglądu wnętrz, że swobodne przeklejanie znaczków między kierownicami wystarczyłoby, żeby zmylić laika. Oczywiście, różnice są, ale Seata od Octavii nie odróżnia nic szczególnego, czego nie mógłby mieć samochód z Czech.

Czy to źle? Z jednej strony tak, bo samochody chociaż różnych marek, z różnych krajów, zatracają swój indywidualny charakter. Dobrze, że przynajmniej nadwozia mocniej akcentują różnice. Z drugiej strony, to Niemcy, którzy w tym czesko-niemiecko-hiszpańskim trio rozdają karty, z charakterystyczną dla siebie, chłodną, inżynierską precyzją dopracowali ergonomię do perfekcji. I za to z pewnością można postawić plusa Leonowi. Wszystkie instrumenty pokładowe są łatwe w obsłudze i znajdują się na oczywistych miejscach. Czy są ładnie zaprojektowane? Nie, nie są. Nie oznacza to też, że są brzydkie. Są zwyczajne i do bólu szare. Ale za tą prostotą idzie właśnie wyżej wspomniana funkcjonalność. Cóż, nie można mieć wszystkiego.

Egzemplarz Leona, który widzicie na zdjęciach to bardzo bogato wyposażony pojazd. W związku z tym wśród dodatków wizualnych wnętrza znalazły się między innymi fotele kryte alcantarą i skórą oraz skórzana kierownica wielofunkcyjna. Mamy tu też aktywny tempomat, aktywnego asystenta utrzymywania pasa ruchu, 5,8-calowy ekran dotykowy z systemem multimedialnym i mnóstwo innych dodatków, których pełną listę z cenami znajdziecie na drugiej stronie, pod danymi technicznymi.

Takie gadżety obecnie ma w swojej ofercie niemal każdy producent. U każdego działają one niemal niezawodnie i bardzo podobnie. Dlatego prawdziwa bitwa między kombi odbywa się tak naprawdę na bagażniki. Ten w Seacie Leonie ST jest bardzo ustawny, a po złożeniu oparć kanapy ma niemal płaską podłogę. Mieści on od 587 do 1470 l w zależności od konfiguracji. Jak wypada na tle konkurencji? Golf Variant dysponuje przestrzenią z zakresu 605-1620 l. Octavia oferuje jeszcze więcej, bo od 610 do 1740 l. Leona pod względem bagażnika pokonuje własna rodzina.

Tym, co najbardziej podobało mi się w moim testowym Leonie, był silnik. 150-konny 2-litrowy diesel to znacznie więcej niż potrzeba w takim kompakcie. To nadmiar, na który raczej nikt nie będzie narzekał. Tym bardziej, że na pokładzie mamy XDS, który odczuwalnie poprawia trakcję na łukach.

Oczywiście, spora moc i dobre osiągi pociągają za sobą konsekwencje w postaci większego zużycia paliwa. Według katalogu Leon ST z 2-litrowym TDI powinien zużywać 5,4 l ON na 100 km w mieście i 4,1 l/100 km w trasie. Tymczasem miejski wynik to około 8 litrów na 100 km. W trasie zapotrzebowanie spada o około 2 l/100 km. Obie wartości można jeszcze zredukować, ale będzie to już wynik wymuszony taką jazdą, że znacznie lepiej byłoby po prostu kupić mniejszego, 105-konnego diesla.

Jazda Leonem z silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 KM sprawia sporo frajdy, a sprawiałaby jej jeszcze więcej, gdyby DSG lepiej współgrało z tym motorem. Ta skrzynia przyzwoicie pracuje kiedy już jedziemy i nie wymuszamy zanadto dynamicznej pracy. Gorzej kiedy przychodzi do redukcji. Wtedy da się odczuć jej ospałość, której nie ma przy pracy z jednostkami benzynowymi. Przeciętna jest też kultura pracy tej przekładni przy ruszaniu. Silnik już wchodzi na obroty, a auto jeszcze przez stosunkowo długą chwilę reaguje ospale.

Seata Leona ST z 2,0 TDI o mocy 150 KM, DSG i Start-Stop kupimy za 100 700 zł. Tutaj na pokładzie będzie już wersja wyposażeniowa Style. Golf Variant z takim samym silnikiem i skrzynią biegów oraz Highline zaczyna się od 106 990 zł. Pośrodku znajduje się Octavia, która z tym napędem startuje od 101 950 zł, ale w wersji Ambition, będzie więc znacznie ubożej wyposażona niż Golf z Highline. Czy dalsze porównanie ma sens? Nie do końca, ponieważ koncern tak planuje poziomy wyposażenia i ich dostępności z poszczególnymi jednostkami, że już na wstępie ma założone, że np. w cenniku Czechów lepszą pozycją będzie tańsza, ale uboższa Octavia, za to klienci bardziej wymagający zamiast sięgnąć po Elegance, po prostu pójdą do salonu Volkswagena po Golfa Highline. Dobrą alternatywą jest tutaj przyzwoicie wyposażony i trochę tańszy Leon ST. Pytanie tylko – ile osób faktycznie kupuje kompakt za cenę dwukrotnie większą od odmiany podstawowej?

Ustawny bagażnik

Mocny silnik

Bardzo dobre światła

Wnętrze nieciekawe jak na takie nadwozie

Zbyt ospała praca skrzyni biegów