"Rozpraszają kierowcę nawet na 48 sekund". Naukowcy krytycznie o dotykowych ekranach
Wszechobecne, dotykowe ekrany opanowały świat współczesnej motoryzacji, sprawiając, że wiele aut stało się czymś na kształt smartfonów ubranych w blachę, silnik i koła. Zdaniem naukowców z Kanady, jest to bardzo niepokojący trend.
Zalogowani mogą więcej
Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika
Korzystanie ze smartfona podczas prowadzenia samochodu jest nielegalne w większości cywilizowanych krajów świata. Tymczasem codziennie miliony kierowców, jak gdyby nigdy nic, obsługują swoje auta za pośrednictwem ekranów dotykowych, które rozpraszają uwagę. Nierzadko im nowszy model, tym bardziej skomplikowana obsługa.
![Kiedyś standard, dziś luksus. Czego brakuje nam w nowych autach? [przegląd redakcji #9]](https://v.wpimg.pl/OGQyLmpwYCYwGzpeXwxtM3NDbgQZVWNlJFt2T19GfncpQX5CHVkuMiUWJxgcA2E3PVYtGBQeYjQgQWEZFQQ7amNNYQ8TFHx3ZE5hXBYTLH81S2IHABBtOg)
"To poważny problem, który przybiera na sile" - mówi Ian Jack z Canadian Automobile Association, cytowany przez The Canadian Press. - "Obsługa tych wszystkich rzeczy staje się coraz trudniejsza" - dodaje. Jack jest jedną z osób, które chcą rozpocząć krajową kampanię uświadamiającą kierowców o skutkach rozproszenia za kierownicą.
Badania przyczyn wypadków drogowych w Kanadzie z 2018 roku wykazały, że aż 1/4 śmierci na drogach może być spowodowana rozproszeniem kierowcy. Niestety, współczesne multimedia potrafią odwrócić uwagę na bardzo długi czas.
W raporcie przygotowanym przez University of Utah i AAA Foundation możemy przeczytać, że w skrajnych przypadkach odnalezienie właściwych funkcji w menu czy zmiana ustawień może zająć nawet 48 sekund, co oznacza, że "przekopywanie" się przez komputer niczym nie różni się od pisania SMS-a czy przeglądania mediów społecznościowych w trakcie jazdy. Oczywiście poza tym, że wciąż pozostaje legalne i wspierane przez samych producentów.
Nie tylko naukowcy, ale i władze zaczynają dostrzegać problem, o czym świadczy chociażby niedawna decyzja NHTSA w sprawie Tesli, która musiała zablokować możliwość korzystania z gier w trakcie jazdy. Nie zmienia to jednak faktu, że pozostałe funkcje nadal są obsługiwane za pośrednictwem ekranu. Jak zresztą w wielu współczesnych autach. Niestety, nie we wszystkich systemy działają tak, by jak najmniej absorbować kierowcę.
Kampanie, jak ta planowana przez Canadian Automobile Association, z pewnością pomogą nagłośnić problem, ale raczej nie zmienią kierunku, w jakim zmierza motoryzacja. Tu potrzebne byłyby konkretne rozwiązania prawne. Istnieje jednak obawa, że wówczas wiele modeli stałaby się po prostu nielegalna.
