Pierwsza jazda: Renault unowocześniło Captura. Ceny pozostają bez zmian

Renault Captur przekonał do siebie 2 miliony klientów i w sumie trudno się dziwić. Wykorzystując doświadczenie z produkcji Clio, Francuzi po prostu podnieśli nieco miejskie autko. Druga generacja praktycznie w ogóle się nie zestarzała, ale i tak postanowiono wprowadzić kilka zmian – jak np. światła LED w kształcie połowy rombu z logo.

Jeśli chodzi o kabinę: dorzucono kilka nowych tapicerek i dekorów, ale najważniejszą zmianą jest aktualizacja multimediów. Wykorzystują usługi Google, co oznacza obecność asystenta tej firmy, połączenie z rewelacyjnymi mapami oraz możliwość pobierania aplikacji, np. spotify. W praktyce to wszystko, co mieliśmy w ramach Android Auto, zostało przeniesione bezpośrednio do samochodu. Łączność z Internetem ma trwać pięć lat, później trzeba wykupić pakiet transferu u dealera.

Aktualizacja pozwoliła też na wprowadzenie jednego, kluczowego przycisku. Od lipca 2024 samochody sprzedawane w Unii Europejskiej mają mieć pakiet systemów bezpieczeństwa, w tym ostrzegać o przekroczeniu prędkości. Kolejny producent zdał sobie sprawę, że pikanie (często bez powodu!) jest strasznie irytujące, dlatego pod jednym przyciskiem z lewej strony można włączyć swoje ustawienia systemów, czyli w praktyce np. wyłączyć nadpobudliwego pikacza od prędkości.

Dobrze, że są to zmiany kosmetyczne. Captur dał się poznać jako samochód dobrze wykonany, z bardzo przyjemnymi materiałami w kabinie i rozsądną ergonomią. Jest też dobrze wyciszony – nawet podczas jazdy z prędkością 120 km/h nie trzeba unosić głosu podczas rozmowy.

Nieco więcej, według producenta, stało się w kwestii zawieszenia. Zmieniono ustawienia amortyzatorów, pogrzebano przy geometrii oraz zmieniono kalibrację wspomagania aby "zapewnić bardziej dynamiczne prowadzenie". Nawet gdybym wykorzystał największy mikroskop na świecie, nie znalazłbym powiązania pomiędzy Capturem a "dynamicznym prowadzeniem". Auto prowadzi się jednak pewnie, zawieszenie przyjemnie tłumi nierówności, a ilość informacji na kierownicy jest godna podniesionego auta klasy B – czyli niewielka.

Żarty jednak na bok, bo Captur ma bardzo sensowną ofertę silnikową. Startujemy od trzycylindrowego, litrowego silnika generującego 90 KM. I tu, co ciekawe, możemy dobrać fabryczną instalację LPG, przez co zyskujemy jeszcze 10 KM. Wyżej mamy cztery cylindry, pojemność 1,3 l i moc 140 lub 160 KM. Miałem okazję jeździć autem z takim silnikiem i o ile nie mam zastrzeżeń co do mocy, tak mam wątpliwości co do jego czasu reakcji – na moc po zdecydowanym wciśnięciu pedału gazu trzeba było czekać nawet 3 sekundy.

Tego problemu nie ma hybryda oparta na czterocylindrowym silniku 1,6 l z mocą 145 KM. Już wcześniej miałem okazję jeździć Clio z tym układem napędowym i pod względem oszczędności może on się równać z japońskimi rozwiązaniami. To wg. mnie najlepsza wersja Captura, ale co oczywiste – również najdroższa.

Ceny Captura startują od 85 500 zł, a dobrze wyposażona wersja z instalacją LPG (dopłata 4 tys. zł) nie wymaga przekroczenia psychologicznej granicy 100 tys. zł. Niestety hybryda to koszt minimum 120 800 zł, a i to nie koniec cennika. W ramach liftingu wprowadzono nową wersję wyposażenia Spirit Alpine (wyjątkowe felgi, czarne obramowanie szyb), która może dobić nawet do 130 tys. zł.