Oto jednostka napędowa Forda Mustanga Shelby GT350
Ford zwykle decydował się na silniki doładowane w topowych modelach sportowych, ale tym razem zaprezentował swoją najmocniejszą jednostkę napędową bez doładowania, która trafi pod maskę Mustanga Shelby GT350.
Zalogowani mogą więcej
Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika
Nowy Ford Mustang GT350 oraz torowa wersja GT350R zostały przygotowane przez Ford Performance i teraz dział sportowy prezentuje silnik oraz jego płaski wał korbowy, którym bardzo się szczyci. Płaski wał nie jest zwykle stosowany w motorach V8 ze względu na większe trudności z wyrównoważeniem silnika, ale z drugiej strony, V8 z takim rozwiązaniem lepiej wkręca się na obroty, dlatego tzw. flat-plane stosuje się w jednostkach napędowych przygotowanych do sportu.
Ford Shelby GT350 & GT350R Mustang
Znamy już podstawowe parametry silnika o pojemności 5,2 litra. Mówiono początkowo o mocy ponad 500 KM i momencie obrotowym przekraczającym 540 Nm. W rzeczywistości moc maksymalna to 526 KM osiągana przy 7200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy sięga wartości 580 Nm i osiągany jest przy 4750 obr./min. Według informacji z Ford Performance, 90 procent momentu obrotowego dostępne jest w przedziale 3450-7000 obr./min. Maksymalne obroty silnika to aż 8250 obr./min. Ostatnia wartość jest imponująca jak na amerykańskie V8. Napęd na skrzynię biegów będzie przenosiło dwutarczowe sprzęgło z kołem dwumasowym.
Shelby GT350 i GT350R to na chwilę obecną najszybsze odmiany nowego Mustanga jakie będzie można kupić w sieci dilerskiej Forda. Są odelżone i mają sztywniejsze zawieszenie oraz mocniejsze hamulce. Wersja GT350R jest o 60 kg lżejsza m. in. dzięki karbonowym felgom i pozbawieniu jej takich udogodnień jak klimatyzacja czy radio. Ma też amortyzatory o zmiennej sile tłumienia, a 4 miesiące temu Ford pochwalił się, że pokonała tor Nurburgring Nordschleife w czasie 7 minut i 32 sekundy.
