Nowy Peugeot 208 1,2 110 KM Allure - test, opinia, spalanie, cena

Od debiutu minęły trzy lata, ale to dalej jedna z najlepiej zaprojektowanych karoserii w segmencie aut małych. Dlatego zmiany są symboliczne i dotyczą głównie detali. Przeprojektowano przednie i tylne reflektory, światła przeciwmgielne czy atrapę chłodnicy. Wszystko ma sprawiać wrażenie korzystniejsze niż dotychczas.

Postawiono także na indywidualizm. Teraz nabywca małego lwa ma do dyspozycji 13 nowych barw nadwozia, w tym jakże eksponowany na prezentacji (wszystkie auta w tym samym kolorze) Orange Power. Do dyspozycji klientów są także dwa lakiery matowe (Ice Grey i Ice Silver), wykonane w innej technologii niż dotychczas u konkurencji. Podobno bardzo trudno je zarysować, a mimo nowej technologii lakierowania, szkody blacharskie można naprawić bez problemu w ASO. Jak będzie to wyglądać w rzeczywistości? – Trudno powiedzieć, bo nikt jeszcze tego lakieru nie widział. Potencjalni klienci mogą jednak zaryzykować i zamówić to jako wycenioną na 2600 zł opcję dodatkową.

Innym sposobem personalizacji są pakiety stylizacyjne nadwozia i wnętrza o nazwach Menthol White i Lime Yellow. Dodatki zewnętrzne wyceniono na 600, a wewnętrzne na 1800 złotych. W skład pakietu zewnętrznego wchodzi inne wykończenie grilla, lusterek i świateł przeciwmgielnych, a pakiet wewnętrzny to inne wykończenia drobnych elementów oraz tapicerka półskórzana. Zewnętrzny pakiet Menthol White mają egzemplarze widoczne na zdjęciach.

Przy okazji modernizacji uzupełniono listę opcji. Dostępna jest teraz kamera cofania oraz asystent parkowania. Nowością jest system Active City Brake (1000 zł w najwyższej opcji Allure), który zapobiega kolizjom przy niewielkich prędkościach i potrafi sam zahamować, gdy kierowca zagapi się w korku.

Z dodatków multimedialnych warto wyróżnić opcjonalną nawigację z systemem Mirror Link, która pozwala podłączyć telefon i zdublować na wyświetlaczu samochodu ekran telefonu. Połączenie odbywa się po dedykowanym kabelku i możliwe jest dla telefonów z systemem Android oraz dla produktów spod znaku nadgryzionego jabłka. Niestety, zapomniano, że są na rynku inne telefony i próżno szukać możliwości konfiguracji z Windowsem.

To nie jedyna nieścisłość w tym liftingu, bo przy okazji rozbudowy indywidualizacji jednocześnie wycofano kilka możliwości konfiguracji. Na polskim rynku nie dostaniemy już Peugeota 208 z jasnym wnętrzem oraz z silnikiem pomiędzy nowym 1,2 110 KM a topowym GTI (208 KM), które bez problemu znajdziemy na innych rynkach. Oczywiście wszystko podyktowane jest ekonomią, bo podobno nikt tego nie kupował.

W zamian zmieniono gamę silnikową i teraz rozpoczyna się ona benzynowym silnikiem 1,0 68 KM, przez 1,2 wolnossące o mocy 82 KM, do jego odmiany turbodoładowanej o mocy 110 KM. Dopełnieniem powyższych silników trzycylindrowych jest odmiana GTI o mocy powiększonej do 208 KM. Do silników 1,2 można dokupić nową w gamie skrzynię automatyczną – EAT6.

W gamie diesli dostępny jest jedynie motor 1,6, ale w różnych odmianach mocy. Wersja podstawowa to 75 KM, mocniejsza to 100 KM (również ze skrzynią EAT6). Obecnie w polskiej ofercie brak 120-konnej odmiany diesla 1,6.

W tej gamie zdecydowanie najciekawszy wydaje się nowy 1,2 o mocy 110 KM, którym miałem okazję jeździć podczas jazd testowych w okolicy Wzgórz Dylewskich. Zgodnie z nieśmiertelną maksymą H.Forda mogłem pojeździć każdym z egzemplarzy, pod warunkiem, że czerwonym i w jedynej słusznej konfiguracji silnika i wyposażenia. Wszystkie auta były wprost z taśmy produkcyjnej – egzemplarz o największym przebiegu miał 117 km, a o najmniejszym cały kilometr.

Przyznam, że w jeździe po mazurskich zakrętach 208 po liftingu niczym mnie nie zaskoczyła. Układ jezdny pozostał niemieniony i ma te same zalety i wady co wcześniej. Do zalet zaliczyć można całkiem przyzwoity komfort jazdy. Natomiast na krętych i nierównych drogach ujawniało się znacznie więcej wad. 208 nawet w dość żwawej wersji 110 konnej nie jest autem stworzonym do szybkiej jazdy po zakrętach. Dość trudno go wyczuć na granicy przyczepności i niekiedy potrafi zaskoczyć niespodziewanym zachowaniem tylnej osi.

Działanie układu hamulcowego jest poprawne i stosunkowo trudno go przegrzać. Jednak trzeba pamiętać, że ten model na ostrych dohamowaniach ma tendencję do zarzucania tyłem nadwozia, co trzeba mieć na uwadze przy składaniu auta w zakręt. Skok zawieszenia jest znaczny, co przy nagłych uskokach mazurskich dróg również przeszkadzało w stabilnym prowadzeniu. Układ ESP wkracza do akcji bardzo zdecydowanie, ale głównie przy podsterowności wywołanej zbyt szybki wejściem w ostry zakręt (np. skręt).

Wszystko, co przeszkadzało na wąskich i krętych drogach sprawiało, że w ruchu miejskim 208 czuje się jak ryba w wodzie – łatwy w prowadzeniu, z dobrą widocznością w każdą stronę i lekkością manewrowania. I widać, że dobrze wpasowuje w założony przez producenta schemat użytkowania.

Do spokojnej jazdy doskonale pasuje nowy silnik, którym jeździ się trochę jak dieslem. Jest żwawy od około 2000 obr/min i słabnie koło 5000 obr/min – dalej nie ma sensu go kręcić. Wysoki moment obrotowy w połączeniu z bardzo długo zestopniowaną skrzynią biegów zachęca do leniwej jazdy. O długości dobranych przełożeń może świadczyć fakt, że przy 100 km/h na piątym biegu mamy dokładnie 2250 obr/min. Na mazurskich zakrętach właściwie nie było kiedy wrzucić najwyższego przełożenia. Takie rozwiązanie promuje spokój i ciszę w kabinie, ale odbiera nieco wigoru 110 konnej jednostce, która zestawiona z krótkimi sześcioma przełożeniami pokazałaby większego pazura.

Warto odnotować, że znacząco poprawiono krytykowaną wcześniej pracę skrzyni biegów – poszczególne przełożenia wchodzą teraz ze znacznie większą precyzją. Szkoda jednak, że przy szybszej jeździe drążek dźwigni łatwo wyślizguje się z ręki.

Do mankamentów silnika 1,2 zaliczyć należy jego dźwięk – dość sztuczny i nieprzyjemny, co zupełnie nie zachęca do wkręcania na obroty. Druga sprawa to zużycie paliwa. Owszem, droga sprzyjała szaleństwom, ale wynik w okolicach 10 litrów, to trochę sporo. Na szczęście łatwo ograniczyć spalanie, korzystając z długich przełożeń i elastyczności silnika. Osobom, które nie testowały przyczepności zawieszenia i opon udało się zejść nawet do 5 litrów w trasie. To kolejny przykład silnika turbodoładowanego, którego zużycie paliwa w znacznym stopniu zależy od stylu jazdy.

Przy wolniejszej jeździe warto docenić także ciekawie zaprojektowane wnętrze i genialną, malutką kierownicę. Co ważne, 208-ka jest dobrze wykonana i miła w dotyku – materiały są znacznie lepsze niż np. w nowej Fabii, Fieście czy Clio. To jedno z tych wnętrz, które choć zupełnie niepodlegające schematom, to jednak naprawdę przyjemne w użytkowaniu. Jedyne co mi się nie podoba, to fotele, które nie porażają wygodą oraz to, że dość długo szuka się swojej pozycji za kierownicą tak, by kierownica była w wygodnym dla kierowcy miejscu i jednocześnie nie zasłaniała zegarów.

208-ka jest autem, które trudno nie lubić. Może nie prowadzi się jak Fiesta i nie jest tak praktyczna jak Fabia, ale jest z pewnością od nich ładniejsza i lepiej wykonana w środku. To auto nie dla tych, którzy chcą najlepszy pojazd w segmencie, a dla tych, co nie lubią nudy i chcą by auto było jakieś. Nawet kosztem niewielkich wyrzeczeń.

Niewielki Peugeot spodoba się osobom spokojnie usposobionym, które dostrzegą jego komfort i nienaganne maniery. Nieco zawiodą się natomiast osoby, które po wersji 1,2 110 KM oczekiwać będą namiastki hot hatcha.

Praktyka pokaże, czy dość specyficznie skonstruowany cennik nie zaprzepaści sukcesu tego udanego auta. Szkoda, że Peugeot dość jasno szufladkuje nabywców na tych szukających pojazdu taniego i na tych, którzy od razu wybiorą najdroższą wersję z najmocniejszym silnikiem. Szkoda tym większa, że auto z silnikiem 1,2 110 KM łączone jest jedynie z najbogatszą wersją Allure i wyjściowo kosztuje aż 62 300 zł. Zapewne, tak jak dotąd, najwięcej zamówień będzie na wersję 1,2 82 KM Active, która kosztuje 51 700 zł i jest wyposażona w większość tego, co potrzebuje przeciętny nabywca segmentu B.

Dość po macoszemu potraktowano przedstawienie nowej odsłony modelu Partner. Auto ma przemodelowany przód – nowy zderzak, grill z logo marki oraz światła LED do jazdy dziennej. We wnętrzu zagościły multimedia takie jak kamera cofania, system Active Brake czy możliwość podłączenia telefonu w systemie Mirror Link. Jeśli chodzi o technikę, to ograniczono się jedynie do niewielkiej modernizacji palety silników. Niestety udostępnione na prezentacji egzemplarze służyły wyłącznie do oglądania i nie można było nimi się przejechać. Trudno zatem powiedzieć, czy to wystarczający zakres zmian, by z sukcesem przedłużyć i tak długie życie tego modelu.

Atrakcyjna forma karoserii

Ciekawe, oryginalne i dobrze wykonane wnętrze

Komfort jazdy i lekkość prowadzenia

Nowe, atrakcyjne możliwości konfiguracji

Nieharmonijny układ jezdny

Nieoptymalna dla wszystkich kierowców pozycja za kierownicą

Dość ograniczona liczba wersji

Cena lepiej wyposażonych odmian