Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Black Edition - test, opinia, spalanie, cena

Ford Fiesta Black Edition jest owcą w wilczej skórze i w dodatku czarną. Sportowy zderzak do złudzenia przypomina ten z ST, a spojler na klapie bagażnika jest identyczny. Mamy też potężne listwy progowe i 17-calowe felgi w czarnym kolorze. Czerwony dach, lusterka i ramki grilla kontrastują z czarnym lakierem, ewentualnie na odwrót, czarne elementy uzupełniają czerwone auto - to znak rozpoznawczy wersji specjalnej Red&Black Edition. Wprawne oko dostrzeże jednak pewne nieścisłości. Auto wygląda sportowo, ale pod tylnymi felgami skrywają się niepozorne bębny hamulcowe. Rzut oka na przednią oś i tu też średnica tarcz hamulcowych nie pasuje do hot hatcha. Brakuje charakterystycznego dla sportowych odmian tzw. dyfuzora oraz… końcówki układu wydechowego!

Po otwarciu bardzo szerokich drzwi dostrzegamy nieźle ukształtowane fotele o sportowych aspiracjach, ale nie są to typowe kubełki. Poza skórzanymi obszyciami na drążku zmiany biegów i kierownicy reszta jest dokładnie taka sama jak w standardowej odmianie Fiesty 1.0 Ecoboost, wraz z jej kiepskim w obsłudze kokpitem i licznymi, porozrzucanymi po desce rozdzielczej przyciskami. Czym więc jest Fiesta Black Edition? To standardowa wersja 3-drzwiowa ze sportowymi akcesoriami i silnikiem 1,0 EcoBoost o nieco większej mocy. Jest jeszcze zawieszenie sportowe, które w przypadku standardowych odmian Forda oznacza jedynie twardsze zestrojenie – takie samo jest w wersji wyposażenia Sport zwykłej Fiesty, a także w najbogatszych odmianach Focusa czy Mondeo.

Skoro Fiesta Black wygląda na sportową, a w rzeczywistości ma ze sportem niewiele wspólnego to jaka jest naprawdę? Pakiet Red&Black Edition nazwałbym uwydatnieniem najlepszych cech standardowej Fiesty w najwyższej specyfikacji Sport z niedostępnym dla niej silnikiem o mocy 140 KM. A najlepszą cechą Fiesty, nawet tej z wolnossącym silnikiem 1,2 l jest układ jezdny. Ten pozostaje klasą samą dla siebie, ideałem nieosiągalnym przez konkurencję. Prosta konstrukcja oparta na klasycznych MacPhersonach i belce skrętnej została wprost zaczarowana przez inżynierów Forda. Ona nie wymaga pakietów sportowych. Uczciwie? Wystarczą dobre opony. W pewnym sensie tak też stało się w odmianie Black Edition. Nie wiemy do końca co oznacza określenie „sportowe zawieszenie” w nazewnictwie Forda, ale trzeba przyznać, że odróżnienie takiego i standardowego na identycznych kołach wydaje się niemożliwe bez toru wyścigowego i stopera w ręku. Czy to wada Black? Nie, to zaleta.

Czy wiecie, że klienci Forda Fiesty ST mogą zamawiać na niektórych rynkach opcjonalne zawieszenie o bardziej komfortowej charakterystyce! Nic więc dziwnego, że Ford stworzył wersję Red&Black Edition – to odpowiedź na potrzeby klientów. W rzeczywistości Black prowadzi się genialnie, niezwykle przewidywalnie i bezpiecznie, a przy tym zapewnia komfort jazdy porównywalny ze zwykłymi wersjami. Tłumienie nierówności nie jest tak mocne jak w ST, ale stabilność na zakrętach i odpowiedź układu jezdnego na dynamiczne zmiany kierunku jest wzorcowa. Co ciekawe, Fiesta Black w porównaniu z typowymi hot hatchami dość mocno przechyla się na zakrętach, ale w niczym to nie przeszkadza. Mniej doświadczonym kierowcom może nawet pomagać jeżeli nie potrafią wyczuć granicy, po przekroczeniu której opony odklejają się od drogi. A więc układ jezdny jest zestrojony doskonale do szybkiej, ale i komfortowej jazdy na co dzień. Do jazdy może nie torowej, ale sportowej. Wszystko to bez żadnych wyrzeczeń dotyczących komfortu na złych drogach. A jest jeszcze więcej.

Na przykład układ kierowniczy jest niesamowicie responsywny. Układ hamulcowy wbrew pozorom pasuje do osiągów silnika i naprawdę trudno go zmęczyć, mimo niedużych tarcz i bębnów.

To wszystko znakomicie współgra z dobrze trzymającymi w zakrętach fotelami o długich, wygodnych siedziskach i regulowaną w szerokim zakresie kierownicą o grubym wieńcu i trochę za dużej średnicy. Szkoda tylko, że pedał gazu w stosunku do hamulca nie są względem siebie idealnie umieszczone i trudno trafić w gaz podczas redukcji z międzygazem, ale przypominam, że to nie jest samochód na track day. Na koniec skrzynia biegów, z drążkiem znajdującym się tam gdzie trzeba, mająca tylko 5 przełożeń i pracująca niemal idealnie. Silnik zostawiłem na koniec.

Już nie pierwszy raz litrowego EcoBoosta okrzyknęliśmy znakomitą jednostką napędową do samochodów od Fiesty do Focusa, tyle, że zawsze mieliśmy do czynienia z odmianą maksymalnie 125-konną. W Fieście Black moc podniesiono do 140 KM, a moment obrotowy do 210 Nm w trybie overboost. Silnik wciąż pozostaje kapitalny. Nie jest to sportowy wariat, ale jednak wariat. Jego warkot podczas nabierania obrotów może nie jest do końca naturalny, ale natychmiast wywołuje uśmiech na twarzy.

Dynamika też jest odpowiednia, nie udało nam się zmierzyć przyspieszenia, jednak wierzymy w deklaracje producenta. Silnik jest mocny i chętny do przyspieszenia w każdej chwili, choć moment obrotowy ukształtowano w funkcji obrotów tak, jakby EcoBoost pozostawał jednostką wolnossącą. Płynnie i linearnie rozwija moc do czerwonego pola, choć przy spokojnej jeździe można czerpać garściami z niutonometrów nie przekraczając 2500 obr./min. Podczas szybkiej jazdy ta wartość powinna być wartością początkową. Może dobrze, że nie zastosowano 6 biegów, bo kierowca ma nieco mniej pracy, choć w trasie na autostradzie szóstka by się przydała. Mimo jej braku zużycie paliwa nie jest wysokie. Przy stałej prędkości 140 km/h wystarczy 7,7 l/100 km, na drogach krajowych 5,2 l/100 km, a przeciętne w trasie z uwzględnieniem dróg szybkiego ruchu to 6,4 l/100km. W mieście spalanie 7,1 l/100 to maksimum przy normalnej jeździe.

Pozostaje temat ceny, bo Fiesta Black nie jest samochodem tanim. Jednak nie jest też produktem masowym, więc w gruncie rzeczy cena nie jest aż tak ważna. Kosztuje minimum 61 400 zł (cena promocyjna), ale trzeba wziąć pod uwagę kilka sportowych dodatków, których nie otrzymamy w żadnej innej wersji poza ST. Trzeba też wziąć pod uwagę stosunkowo bogate wyposażenie standardowe i znakomity, podkręcony silnik EcoBoost. Nawet zwykła Fiesta ze 100-konnym EcoBoostem nie jest tania bo kosztuje 52 700 zł. W tym gronie cena za ST wynosząca obecnie 70 150 zł wydaje się promocją. Tylko, że nie każdy chce jeździć Fiestą ST.

Sportowy wygląd i ciekawa kolorystyka

Wygodne i dobrze trzymające na boki fotele

Wyważone zestrojenie zawieszenia

Wysoki komfort jazdy

Dobre osiągi silnika

Fatalnie wyglądający panel centralny kokpitu

Miejscami kiepskie materiały wykończeniowe

Dość wysoka cena