7 aut, które od 2020 roku mogą mieć żółte tablice. Przynajmniej w teorii

Na hasło "zabytkowy pojazd" w głowie tworzy nam się obraz lśniącego i ociekającego chromem pięknego klasyka z czasów, gdy pojęcie "ekologia" było tak samo znane, jak 50-calowy telewizor. Przepisy mówią jednak co innego. Teoretycznie o tzw. żółte tablice mogą ubiegać się właściciele aut, które mają przynajmniej 25 lat, a ich produkcja zakończyła się przynajmniej 15 lat temu. W 2020 roku lista modeli, które spełnią te warunki, rozszerzy się o samochody, które jeszcze niedawno regularnie widywaliśmy na polskich drogach.

Zarówno 3-drzwiowy Bravo, jak i 5-drzwiowa Brava zostały zaprojektowane przez Chrisa Bangle'a i pojawiły się na rynku w 1995 roku. Rok później para zdobyła tytuł Samochodu Roku. Co więcej, Brava była w latach 1998-2000 montowana w systemie SKD w fabryce w Tychach. Gama silnikowa Bravo/Brava była bardzo szeroka - najsłabsza jednostka miała 65 KM (1.9 D), a najmocniejsza 155 KM (2.0 20V). Ceny aut zaczynają się od niecałych 2000 zł.

Uwielbiana przez podwórkowych tunerów szósta generacja Hondy Civic będzie miała na karku 25 lat. W interesującym nas roku debiutował 3- oraz 5-drzwiowy hatchback. Coupe i sedan pojawiły się rok później, a kombi, zwane też Aerodeck - dopiero w 1998 roku. Aby stać się właścicielem egzemplarza z pierwszego roku produkcji, wystarczy już ok. 1500 zł.

Kompaktowa i szykowna włoszka w 5-drzwiowym nadwoziu zadebiutowała 25 lat temu. Jej 3-drzwiowa siostra o nazwie 145 pojawiła się na rynku już rok wcześniej. Technicznie 146 jest spokrewniona z Lancią Delta oraz Fiatem Tipo, a za projekt jej nadwozia odpowiadał słynny dziś Walter de Silva. Najlepsze osiągi dawała niestety dosyć awaryjna, 150-konna jednostka 2.0 Twin Spark. Wystarczy ok. 2000 zł, żeby podarować sobie odrobinę włoskiego stylu. Niestety, na rynku nie ma zbyt dużego wyboru aut.

Tak, to właśnie ten samochód był najszybszą taksówką w Marsylii w rękach Daniela Moralesa. Choć Peugeot 406 dzielił płytę podłogową z Citroënem Xantią, nie było w nim możliwości zamówienia hydropneumatycznego zawieszenia. Początkowo 406 oferowano tylko jako 4-drzwiowego sedana. Kombi zadebiutowało rok później, a eleganckie coupe zaprojektowane przez Pininfarinę 2 lata później. Topowe odmiany wyposażane były w 207-konne, 3-litrowe V6 (przed liftem miały 190 KM). By stać się właścicielem 406, wystarczy dziś niespełna 2000 zł.

Liczba wersji nadwoziowych Mégane jest naprawdę imponująca. Do naszego zestawienia łapią się co prawda tylko 5-drzwiowy hatchback i 2-drzwiowe coupe, ale od 2021 roku potencjalnymi kandydatami do żółtych tablic będzie także 4-drzwiowy sedan, minivan Mégane Scenic. W kolejnym roku dołączy cabrio oraz - po jeszcze dwóch latach - 5-drzwiowe kombi. Ceny zaczynają się od ok. 1500 zł. Nawet za całkiem dobrze wyglądające coupe przyjdzie nam zapłacić niewiele. Najtańsze egzemplarze startują od 2000 zł.

Popularny "okularnik", mimo że wykorzystywał bardzo zaawansowane technologicznie rozwiązania, nie cieszył się najlepszą sławą, głównie przez ponadprzeciętną podatność na korozję. Pierwotnie w sprzedaży był tylko sedan, a 5-drzwiowe kombi, zdolne pomieścić nawet 7 osób (miejsca znajdowały się w bagażniku i były zamontowane tyłem do kierunku jazdy) zadebiutowało w 1996 roku. Ze względu na kiepską opinię nawet wersje z V8 nie są dużym wydatkiem. Ceny W210 zaczynają się od ok. 3 tys. zł.

Klasa średnia-niższa po szwedzku. S40/V40 zbudowane były na tej samej płycie podłogowej co Mitsubishi Carisma, która swoją drogą od 2020 roku również łapie się w wymagane klamry czasowe. Mimo że S40/V40 nie jest typem sportowca, najmocniejsze silniki miały 200 KM i zapewniały Volvo imponującą na tamte czasy dynamikę. Podczas gdy następca S40 produkowany był pod tą samą nazwą, kolejna generacja V40 została przemianowana na V50. Aby w naszym garażu stanęło Volvo S40 albo V40, musimy wydać minimum 1500 zł.

Rejestracja samochodu na tzw. żółte tablice wiąże się z przywilejami. Właściciel takiego pojazdu nie musi dostosowywać go do polskich wymogów technicznych (co dotyczy głównie aut z USA), raz zrobiony przegląd techniczny ważny jest bezterminowo, a ubezpieczenie może być wykupywane okresowo tylko na czas użytkowania auta np. w letnie miesiące.

Na właściciela takiego auta nałożone są również dodatkowe obowiązki. Nie może dopuścić do zniszczenia samochodu, wszelkie zmiany i modyfikacje muszą spotkać się ze zgodą konserwatora zabytków. Nawet chęć odsprzedaży również musi zostać zgłoszona. Oprócz tego sam proces rejestracji jest nieco bardziej skomplikowany, niż w przypadku zwykłego auta.

Trzeba też pamiętać, że ostateczna decyzja o tym, czy auto dostanie tzw. żółte tablice, należy do konserwatora zabytków. Może on nie tylko odrzucić wniosek nawet starszego niż 25 lat samochodu, który jego zdaniem jest zbyt popularny, ale także wydać zgodę pojazdowi, który nie ma wymaganego wieku, ale spełnia istotną rolę dla historii motoryzacji, ma przełomowe rozwiązania lub jest częścią większej kolekcji.