G‑Power BMW M4 Convertible o mocy 600 KM

Pod maską standardowego M4 pracuje 3-litrowy silnik rzędowy. Sześciocylindrowa jednostka z pomocą podwójnego doładowania generuje 431 KM i 550 Nm. To parametry, które według przeprowadzonych przez nas naukowych badań, są w stanie zdewastować opony na tylnej osi w ciągu około 30 minut i bez włączonej kontroli trakcji czynią M4 niespotykanie trudnym w opanowaniu, chyba, że masz za sobą trzy sezony startów w DTM.

No dobrze, może trochę wyolbrzymiam, ale, tak czy owak, BMW M4 to wóz z kategorii starych sportowców - mocny, wymagający i wzbudzający szacunek. To nie jest przeciętny wózek, z którym poradzi sobie każdy dzieciak. Właśnie to czyni M4 tak wyjątkowym w dobie grzecznych samochodów sportowych z licznymi elektronicznymi kagańcami.

Jak już wspomniałem, G-Power uznało, że bawarski kabriolet jest za mało dziki i narowisty i przydałoby mu się jeszcze odrobinę pieprzu. Najlepiej w postaci dodatkowych około 170 KM. Po drodze mamy jednak do dyspozycji jeszcze jeden poziom mocy, który jest nieco mniej przerażający, niż topowa, 600-konna konfiguracja.

Układ Bi-Tronik 2 V1-ECU pozwala wycisnąć 520 KM i 700 Nm z 3-litrowego R6. To już i tak sporo. Więcej, bo aż 600 KM G-Power wyciska z M4 z pomocą nie tylko oprogramowania, ale także zmodyfikowanych turbosprężarek. Efektem jest także podbicie momentu obrotowego do pułapu 740 Nm.

W rezultacie M4 Convertible od G-Powera osiąga 100 km/h w 3 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 320 km/h. By utrzymać całe to stuningowane wesołe miasteczko w ryzach, tuner osadził gotową bawarkę na regulowanym, sportowym zawieszeniu.

Na koniec doskonała wiadomość - w parze z modyfikacjami mechanicznymi nie poszły drastyczne ulepszenia wizualne. Auto wygląda agresywnie, ale nie jest przesadnie napompowane. G-Power, dobra robota!