Betonowe wypusty nie znikną z dnia na dzień. Problem widać zwłaszcza na wsiach
Wypadki z udziałem betonowych przepustów są tragiczne w skutkach – potwierdza jeden z ratowników medycznych. Miejsce ucieczki kierowców staje się śmiertelnie niebezpieczne, ale problem nie zostanie szybko usunięty.
Zalogowani mogą więcej
Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika
Problem z przepustami istnieje od dawna, ale dopiero podczas Tour de Pologne trafił on do szerszej świadomości. Śmierć Bjerna Lambrechta pokazała, że infrastruktura w Polsce nie zapewnia bezpieczeństwa. Wręcz przeciwnie, nie ma ona na celu pomocy kierowcom.
– Statystyki dotyczące zderzeń kierowców z betonowymi przepustami nie są prowadzone, ponieważ w policyjnej karcie zdarzeń oraz bazie zdarzeń SEWiK brak jest rubryki odnoszącej się do tego typu zdarzeń – twierdzi Dawid Gleń z Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie.
O skali problemu mogą wskazywać doniesienia lokalnych mediów. Jeszcze dwa dni przed tragedią w wyścigu kolarskim w Kędzierzynie-Koźlu na takim przepuście zginął konwojent Poczty Polskiej. W kwietniu z kolei był to dwudziestoletni motocyklista jadący na Jasną Górę.
Co można z tym zrobić?
– W przypadku budowy nowych dróg (np. obwodnic) bierze się pod uwagę zaprojektowanie dróg serwisowych biegnących wzdłuż jezdni, aby ograniczyć ilość zjazdów indywidualnych do działek przyległych – mówi Gleń. Ale to dzieje się za wolno, a nie zawsze infrastruktura na to pozwala.
Alternatywą jest obrukowanie, a nie betonowanie takiego zjazdu. Dla zabezpieczenia, gdy zjazdów jest dużo, wprowadza się oznakowanie poziome i pionowe. To jednak nie rozwiązuje problemu przeszkód.
Drogowcy mogą jedynie sygnalizować niebezpieczeństwo i prowadzić powolne modernizacje. Ale nie będą miały żadnego priorytetu, więc problem, zwłaszcza w małych miejscowościach, pozostanie nierozwiązany, a śmiertelne wypadki pozostaną wpisane jako "zderzenie z przeszkodą".
