Wetterauer Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 WTA 2 (2013)

Po kilku miesiącach ciszy niemiecki Wetterauer w końcu przedstawił jakąś nowość tuningową. Jest nią Škoda Yeti z benzynowym silnikiem, który został podkręcony o ponad 60 KM.

Olgierd Lachowski

11.10.2013 | aktual.: 08.10.2022 08:47

Zalogowani mogą więcej

Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika

Do sprzedaży wchodzi właśnie odświeżony model Yeti. Wprawdzie Škoda nazywa go nowym, ale w rzeczywistości jest to poważny lifting auta, a nie wymiana na kolejną generację. Yeti jest dość często spotykanym samochodem, który nie wyróżnia się zbytnio z tłumu innych pojazdów. Na pewno jednak, gdyby postawić obok siebie 10 egzemplarzy Yeti – w tym Škodę Wetterauera – wóz po tuningu niemieckiej firmy szybko zostałby zauważony.

Do Lindau został sprowadzony egzemplarz Yeti z 1,8-litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła. 4-cylindrowy benzynowy motor jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę. 162 KM przy 4500-6200 obr./min i 250 Nm przy 1500-4500 obr./min to wystarczająco dużo, żeby rozpędzić Škodę do setki w 8,40 s. Prędkość maksymalna wynosi 200 km/h.

Jak na pojazd, który ambicji sportowych nie ma, są to osiągi całkiem niezłe. Jednak jeśli dla kogoś 160 KM mocy maksymalnej to za mało, ma możliwość zwiększenia jej u Wetterauera. Tak zrobiono z widocznym na fotografiach wozem.

Tuner zainstalował pakiet WTA 2 – najmocniejszy dostępny dla tego modelu. Ulepszenia obejmują montaż sportowego filtra powietrza BMC, zainstalowanie innego programu w ECU oraz wymianę układu wydechowego na sportowy. „Wydech” ma 200-celowy konwerter katalityczny i tłumiki o zmniejszonych oporach wewnętrznych.

Te trzy zmiany składają się na wzrost mocy do 225 KM, co z kolei ma swoje przełożenie na zwiększenie prędkości maksymalnej do 220 km/h. Warto też wspomnieć o dużym momencie obrotowym o wartości 380 Nm, który jest dostępny w nieco węższym zakresie obrotów niż w odmianie seryjnej – od 1600 do 2500 obr./min.

Wśród przeróbek dostępne są sportowe sprężyny H&R, które obniżają Yeti o 35 mm z przodu i 55 mm z tyłu. W prezentowanym pojeździe nie zastosowano ich jednak. Są za to wydajniejsze hamulce z nacinanymi tarczami na każdym kole.

Pracownicy Wetterauera dokonali sporej liczby przeróbek związanych z wyglądem Škody. Choć Yeti samochodem terenowym nie jest, nieźle udaje wóz, który dobrze radzi sobie na bezdrożach. To przede wszystkim zasługa kompletu rur ozdobnych przymocowanych z przodu, z boku oraz z tyłu. Drugim elementem, który ma duży wpływ na prezencję Škody jest zamocowane na dachu koło zapasowe, które jest osłonięte siatką.