2013 Audi R8 - dziesiątka z plusem [wideo]

Po ponad roku oczekiwania i dokładnej analizie wszystkich zdjęć szpiegowskich Audi wreszcie zlitowało się nad miłośnikami modelu R8 i zaprezentowało jego poliftingową odsłonę. Poza zmianami stylistycznymi do gamy modelowej dołączyła także nowa, mocniejsza wersja.

Na pierwszy rzut oka wydawać się może, że producent z Ingolstadt zmienił jedynie przednie oraz tylne lampy, chcąc postraszyć Porsche diodami LED, które w nocy muszą prezentować się bardzo agresywnie. Po dłuższej chwili na jaw wychodzi coraz więcej zmian.

Jubileuszowe Audi R8 – 20 tysięcy egzemplarzy znalazło już właścicieli!

Doszły LED-y, które są teraz standardem w każdej wersji. Poza nimi zmienił się także przedni grill, przestylizowano zderzaki, wloty powietrza oraz progi. Z tyłu R8 wyposażono w nowe logo i podobne zmiany jak z przodu – światła, zderzak, dysze wylotowe.

Skoro już o wyglądzie mowa, warto zajrzeć do środka. Tutaj jeszcze mniej zauważalne, ale jakże wyśmienicie prezentujące się drobiazgi. Poza kilkoma detalami zmieniły się np. łopatki do zmiany biegów umieszczone za kołem kierownicy, a do oferty dołączyła pikowana skórzana tapicerka nappa.

Audi A6 allroad quattro 3,0 TFSI S-Tronic na wielkopolskich drogach [pierwsza jazda autokult.pl]

Teraz najciekawsze, czyli to, czego nie widać na pierwszy rzut oka, a od czego zależą osiągi auta. Podstawowe jednostki napędowe pozostały wprawdzie bez zmian, czyli V8 o pojemności 4,2 l nadal produkuje 430 KM i 430 Nm momentu obrotowego, a V10 5,2 l 525 KM oraz 530 Nm, jednak zmieniło się bardzo ważne ogniwo pomiędzy silnikiem a kołami.

Sześciobiegową przekładnię R Tronic zastąpiła siedmiostopniowa dwusprzęgłowa skrzynia S Tronic, dzięki czemu moc będzie efektywniej wykorzystywana, a emisja CO2 spadnie o 22 g/km. Według Audi przyspieszenie od 0 do 100 km/h skróciło się średnio o 0,3 s.

Pierwszy cybersalon Audi otwarty w Londynie

Audi R8 V8 Coupé z przekładnią S Tronic przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,3 s i rozpędza się do 300 km/h, a R8 V10 na ten sam sprint potrzebuje 3,6 s, a po dłuższej chwili jest w stanie rozpędzić się do 314 km/h.

W nowym modelu zmieniono także tarcze hamulcowe w ramach strategii „wave”, dzięki czemu udało się obniżyć ich masę o około 2 kg. Auto jeździ na 18-calowych obręczach wciśniętych w opony 235/40 z przodu oraz 285/35 z tyłu lub, w przypadku V10, 19-calowe felgi w oponach 235/35 z przodu i 295/30 z tyłu.

Audi Q2 za 4 lata – co już wiadomo?

Nowością w ofercie jest model V10 Plus. Ma on niejako zastąpić wersję GT, której wyprodukowano tylko 333 egzemplarze. V10 o pojemności 5,2 l zostało podkręcone do 550 KM i 540 Nm momentu obrotowego, dzięki czemu na przyspieszenie do pierwszej setki auto potrzebuje 3,5 s i jest w stanie pomknąć nawet 317 km/h. W przypadku sześciobiegowej manualnej skrzyni, która także dostępna będzie w każdej wersji, prędkość maksymalna jest większa o 2 km/h.

Dzięki zastosowaniu kubełkowych siedzeń z ultralekkich materiałów, zredukowaniu masy elementów wykończenia, zamontowaniu lżejszych felg oraz ceramicznych hamulców V10 Plus waży 1570 kg, czyli jest zaledwie o 10 kg cięższa od standardowego R8 V8 Coupé.

250 dodatkowych Audi RS3 dla Wielkiej Brytanii

Do europejskich salonów nowe R8 trafi pod koniec tego roku, a oficjalnie będzie można zobaczyć je na targach w Paryżu, gdzie najprawdopodobniej ujrzymy też odmianę napędzaną silnikiem elektrycznym. Klienci w Stanach Zjednoczonych będą musieli poczekać do pierwszego kwartału 2013.

Ceny 2013 Audi R8 w Niemczech:

• R8 V8 Coupé - 113 500 euro
• R8 V8 Spyder - 124 800 euro
• R8 V10 Coupé - 154 600 euro
• R8 V10 Spyder - 165 900 euro
• R8 V10 Plus Coupé - 173 200 euro

Źródło: Carscoop