Wczoraj były eko, dziś mają 18 tys. euro podatku. Francja ma nowe prawo
Kolejny kraj przystąpił do walki z "problemem", który po części sam wywołał. Od nowego roku we Francji hybrydy plug-in nie mogą już korzystać z ulgi, która wyłączała je z obliczania podatku zależnego od masy pojazdu. W związku z tym chętni na tego typu pojazdy dosłownie rzucili się na nie w grudniu 2024 r. Wzrost sprzedaży niektórych marek sięgnął nawet ponad… 1700 proc.
Zalogowani mogą więcej
Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika
Jak donosi serwis Autonews, rynek hybryd plug-in dosłownie eksplodował we Francji pod koniec 2024 roku. Wszystkiemu winna jest zmiana przepisów podatkowych. Do tej pory wspomniana grupa pojazdów była zwolniona z podatku uzależnionego od masy pojazdu, nakładanego na nowe, ciężkie auta.
Dalsza część artykułu pod materiałem wideo
Hybrydy plug-in wychodziły na tym bardzo korzystanie, bowiem przez dodatkowy akumulator ważą często o kilkaset kg więcej od swoich czysto spalinowych odpowiedników. Rzekomo ekologiczny charakter aut sprawiał jednak, że mogły one liczyć na ulgi i wyłączenia nie tylko w kwestii wspomnianego podatku.
Zmiana sprawia, że od nowego roku we Francji ceny wszystkich nowych PHEV-ów wzrosną. O ile? To zależy. Przykładowo Range Rover Sport P460e, który waży aż blisko 2700 kg, podlegałby opodatkowaniu w wysokości aż 18,8 tys. euro (ok. 79 tys. zł). Z kolei podatek za kompaktowego Mitsubishi Eclipse Crossa PHEV wyniosłaby już tylko 1010 euro (ok. 4250 zł).
To sprawiło, że klienci rzucili się na PHEV-y w grudniu. Według danych Dataforce sprzedaż hybryd plug-in urosła we Francji w grudniu aż o 45 proc., a nowych właścicieli znalazło aż 24,7 tys. pojazdów. To niemal połowa liczby wszystkich nowych aut zarejestrowanych w Polsce w grudniu. Na duże wzrosty mogli liczyć przede wszystkim producenci oferujący najcięższe pojazdy, w tym Mercedes, Volvo, BMW czy Land Rover.
Pierwsza z wymienionych marek sprzedała w grudniu najwięcej PHEV-ów – aż 4075 aut, co stanowi 38-procentowy wzrost względem analogicznego miesiąca w 2023 r. Klienci najchętniej sięgali po model GLC (1855 sprzedanych sztuk). Z kolei hybrydy plug-in stanowiły w grudniu aż 1/3 sprzedaży Land Rovera we Francji, dzięki 600-procentowemu wzrostowi zainteresowania tym napędem.
Największe wzrosty zaliczyli z kolei Renault i Mitsubishi – kolejno o 1480 proc. (z liczbą 632 sprzedanych PHEV-ów) i aż 1732 proc. (z liczbą 1246 sprzedanych PHEV-ów). Co jednak ciekawe, choć Audi znalazło się w rankingu sprzedaży hybryd plug-in na 8. miejscu, to zaliczyło 28-procentowy spadek.
Algorytm nowego podatku zakłada jednak pewną "lukę" – masa własna pojazdu używana do obliczeń może zostać u PHEV-ów zredukowana o 200 kg, jeśli dany samochód jest w stanie przejechać na energii elektrycznej przynajmniej 50 km w mieście.
O ile elektryczno-spalinowy tandem do niedawna był złotym środkiem dla producentów w kwestii obniżania średniej emisji, tak teraz ich sytuacja się komplikuje. Świadczy o tym m.in. ostatnia zmiana unijnych przepisów, która doprowadziła do modyfikacji procedury pomiarowej emisji CO2, przez którą PHEV-y już wcale nie są tak "ekologiczne".
