Nowe Suzuki Jimny: nie jest takie jak myślisz. Jest lepsze

Japoński producent bazując na twardych danych liczbowych miał prawo niedoszacować produkcji do oczekiwań klientów. Poprzednik nie sprzedawał się już najlepiej, co po 20 latach nie może dziwić. Natomiast nowe Suzuki Jimny, koncepcyjnie i technicznie prawie takie same auto, wywołało wręcz sensację na światowym rynku. Popyt znacząco przerósł podaż i to do tego stopnia, że rozważane jest uruchomienie dodatkowej produkcji poza Japonią.

Z rozmowy z przedstawicielami Suzuki wynikło jednak bardzo rozsądne podejście do tematu obecnego braku samochodów na sprzedaż. Przede wszystkim Suzuki ma świadomość, że duży boom na ten model w pewnym momencie wygaśnie, gdy każdy kto rzeczywiście miał chęć, kupi Jimny.

Po drugie, klienci mogą być zachwyceni wyglądem – sam jestem – ale w pewnym momencie zachwyt może przerodzić się w rozczarowanie. Bo absolutnie nie jest to crossover. I w tym momencie mnie olśniło! Już tłumaczę dlaczego.

Nieoficjalnie dowiedziałem się – i to bynajmniej nie od przedstawicieli marki - że w planowanym roadshow Suzuki, w którym gwiazdą ma być Jimny, a które zaczyna się 1 lutego, wcale nie chodzi o promocję tego modelu. Bo to byłby absurd, by promować auto, którego obecnie nie tylko nie można kupić, ale w niektórych salonach nawet nie przyjmuje się zamówień.

Potencjalni klienci będą mieli okazję poznać nowe Jimny, ale głównym celem jest najpewniej zebranie zamówień na praktyczniejszą, bardziej cywilizowaną i kosztującą mniej więcej tyle samo Vitarę, którą również można kupić z napędem na cztery koła, a przede wszystkim… można ją kupić. I choć początkowo pomyślałem „głupie”, teraz wiem, że to genialne!

Na projekt nowego Suzuki Jimny można spojrzeć dwojako. Przy czym tylko jeden sposób oceny tego auta jest słuszny. Zacznę więc od niewłaściwego.

Z technicznego punktu widzenia nowe Jimny to gruntownie zmodyfikowane stare Jimny. Rama jest wzmocniona w trzech punktach, dostała tłumiące wibracje dodatkowe poduszki, a układ napędowy jest w praktyce taki sam za wyjątkiem silnika. Nawet zawieszenie jedynie zmodyfikowano, czego efektem jest m.in. szerszy rozstaw kół. Z technicznego punktu widzenia, to bardziej lifting niż nowy model. Więc oceniając auto niewłaściwie, można wysunąć prosty wniosek – Suzuki się nie postarało. Większego błędu popełnić już nie można.

Koncepcja Jimny jest zupełnie nowa. Pierwszy model z tej linii LJ był profesjonalną terenówką. Drugi – SJ/Samurai – był autem miejsko-terenowym i kobieco-męskim. Dla każdego i do wszystkiego był także jeszcze wygodniejszy i jeszcze bardziej drogowy, nowoczesny jak na swoje czasy Jimny. A nowy model łączy wszystkie cechy poprzedników, jednocześnie wracając do korzeni. To nawet nie samochód, ale maszyna dla profesjonalistów i za chwile to udowodnię.

Samochodem może być Baleno, do miasta Swift, na trasę SX4 S-Cross. Jimny nie jest najlepszym wyborem jeśli potrzebujesz pojazdu do przemieszczania się z punktu A do B. Jest ciasny, w praktyce dwuosobowy, nie ma bagażnika, nie jeździ najlepiej przy wyższej prędkości, hałasuje, oferuje niewiele komfortu. Jimny został zaprojektowany zgodnie z tym, czego oczekuje grupa docelowa, czyli tacy, którzy potrzebują cech Jimny.

W swojej prostocie Jimny szokuje przemyślanymi rozwiązaniami. Kanciasta bryła to odniesienie do kultowych modeli LJ i SJ, ale też najlepsza pod względem oceny odległości do przeszkody. Przeszklenie jest tak dobre, że kamera cofania byłaby marnotrawstwem. Tylne koło umieszczone na klapie może służyć za czujnik cofania w terenie. Szyba jest umieszczona pod takim kątem, by wnętrze możliwie najmniej się nagrzewało w słoneczną pogodę. Pomaga w tym także dach wychodzący z przodu poza jej obrys. Co prawda nie widać przez to umieszczonych nad skrzyżowaniem sygnalizatorów świetnych, ale przecież mówiłem – to nie jest samochód.

Rynienki dachowe to kolejne rozwiązanie z tych praktycznych, choć błędnie oceniając prymitywnych. Dzięki nim woda nie wlewa się do wnętrza. Wycieraczki? O tańsze w wymianie pióra bardzo trudno.

Materiały do wykonania wnętrza to tworzywa, które nie odbijają promieni słonecznych, a także niebrudzące się zbyt łatwo. A jeśli już, to szybko je wyczyścisz. Tablica wskaźników jest podświetlana na stałe, by zawsze mieć pod kontrolą podstawowe parametry – czy to w nocy czy w słoneczną pogodę. Pomagają w tym także głębokie obudowy zegarów.

Przyciski są duże i proste, więc obsłużysz je w rękawicach. Deska rozdzielcza równie prosta, niezbyt rozbudowana, co ułatwia obserwację. To samo dotyczy lusterek zewnętrznych. Wycięcie w przednich drzwiach jest po to, by po lekkim wychyleniu się na bok przez otwarte szyby, zobaczyć co dzieje się z przednim kołem. Więc przy okazji nie narzekaj na zbyt blisko umieszczone drzwi, które znajdują się dosłownie pod ręką – tak ma być.

Tak ma być w każdym obszarze auta, które w praktyce jest dwuosobowe, z możliwością przewiezienia dwóch dodatkowych pasażerów. Z tyłu nawet nie jest źle i wygospodarowano tam więcej przestrzeni niż w poprzedniku, ale kosztem czegoś, co nawet trudno nazwać bagażnikiem.

Jego pojemność to 85 litrów i jest bez znaczenia, bo świadomy klient powinien zdawać sobie sprawę z faktu, że bagażnik powstaje dopiero w wyniku złożenia oparć tylnych siedzeń. Wówczas ma 377 litrów objętości i z dodatkową półeczką w tylnej części tworzy płaską powierzchnię. A gdy wyjmiesz zagłówki przednich siedzeń i położysz ich oparcia, to uzyskasz prowizoryczną, dwuosobową sypialnię. Może niezbyt wygodną, ale spać się da. W profesjonalnym użytkowaniu to się liczy.

Dopełnieniem tego tematu jest katalog akcesoriów, który jest drugą połową naszego narzędzia. Katalog na 22 strony, obejmujący niemal wszystkie praktyczne rozwiązania jakie możesz sobie wyobrazić, a wśród nich m.in. przystawka do namiotu, legowisko dla psa, pojemniki do bagażnika i uchwyty bagażowe, odtwarzacz DVD i tuner telewizyjny.

Przypuszczam, że to dopiero początek, a rynek aftermarket zamieni Jimny w dokładnie to, czego potrzebujesz. Pod tym względem małe terenowe suzuki przypomina trochę samochody użytkowe i właśnie w tym rzecz. Czy wiecie, że lakier Kinetic Yellow (jak na zdjęciach) nie ma na celu zauroczenia nim pań, ale stworzenie odpowiednika kamizelki odblaskowej? Tak, żeby małe suzuki pozostawione na placu budowy czy w kopalni było zauważone przez kierowcę wywrotki czy operatora koparki.

Jeśli już to wszystko o czym napisałem wyżej zrozumiecie, ocenicie Jimny we właściwy sposób, a część z was po prostu nie kupi tego auta, tylko weźmie na przykład Vitarę lub… całkiem podobnego wielkością, a jednak praktyczniejszego i lepiej jeżdżącego Ignisa.

Nowe Jimny w prowadzeniu jest bardzo podobne do poprzednika, ale ma precyzyjniej pracujący układ kierowniczy oraz znacznie poprawiony komfort tłumienia zawieszenia. Samo zawieszenie to wręcz przekleństwo dla komfortu – dwa sztywne mosty w niedużej odległości od siebie – a jednak nowe Jimny jest dość wygodne. Nie podskakuje jak poprzednie, prowadzi się pewniej. Ma też całą paletę systemów bezpieczeństwa, które w dzisiejszych czasach kierowców-smartfonowców bardzo się przydają.

Na duże moje uznanie zasłużył sobie silnik i układ napędowy. Nowa jednostka K15B o pojemności 1,5 litra i mocy 102 KM nie jest wcale taka nowa. Od dłuższego czasu zna ją rynek azjatycki, dlatego nie ma tu mowy o eksperymentach na klientach.

Pięciobiegowa skrzynia manualna ma dość krótkie przełożenia, ale i tak nowy silnik ma dobrą dynamikę i przede wszystkim znacznie lepszą elastyczność. Już od około 2000 obr./min przyspiesza płynnie i odczuwalnie. Biegi można zmieniać wcześniej, a czyni się to przyjemne, bo mechanizm jest wybitnie precyzyjny jak na tak długi drążek.

A propos drążków, bo nie każdy może sobie zdawać z pewnych rzeczy sprawę. Po pierwsze, długa dźwignia zmiany biegów to atut w terenie, gdzie liczy się błyskawiczna reakcja. Podczas dość krótkich jazd testowych doskonale się sprawdziła, gdy było potrzebne szybkie "przepięcie" z trójki na dwójkę na włączonym reduktorze. Kto jeździ w terenie ten wie o czym mówię.

Po drugie, drążek reduktora to na bezdrożach lepsze rozwiązanie niż przyciski, których naciśnięcie to jedynie wysłanie komunikatu do elektroniki, która zarządza włączeniem napędu na cztery koła, że tego oczekujemy. Drążkiem nie wysyłamy komunikatu, tylko ręcznie włączamy napęd na cztery koła wtedy, gdy jest potrzebny. Działa bardzo sprawnie. No i łatwiej go obsługiwać w rękawicach.

W zasadzie mi brakuje trzech rzeczy. Po pierwsze, choćby minimalnej regulacji wysokości fotela kierowcy. Po drugie, lepszego światła ze standardowych reflektorów halogenowych. Po trzecie, oświetlenia przycisku do regulacji lusterek. To wszystko.

Pozycja za kierownicą jest niezła, fotele dość wygodne, obsługa intuicyjna, przejrzystość doskonała i jak się okazuje, schowków jest tyle ile trzeba. Zawieszenie daje wystarczający komfort, autko prowadzi się dość pewnie, a w miarę dynamiczny i raczej ekonomiczny silnik rozpędza samochód do 140 km/h. Szybciej i tak w Polsce nie możesz pojechać. I chyba nawet bym się nie odważył.

Ponadto Jimny jest najtańszą, nowoczesną terenówką na rynku. O ile bazowe za 67 900 zł nie jest specjalnie interesujące, o tyle idealnie wyposażoną wersję premium kupicie za 71 900 zł. Dołożyłbym do tego kapitalnie wyglądający akcesoryjny grill z napisem SUZUKI. Wyposażona jeszcze lepiej i przede wszystkim w diodowe reflektory odmiana Elagance kosztuje wciąż tylko 79 900 zł, a za automat dopłacicie 5000 zł. Niestety tu pieniądze nie są kłopotem. Jest nim dostępność auta. Powiem tylko tyle, że warto na nie poczekać.