Najdroższa terenówka świata. I bez wątpienia najlepsza

Kiedy Land Rover zaprezentował Defendera w 2019 r., świat motoryzacji wstrzymał oddech. Szybko okazało się, że nowy model, choć kompletnie inny od poprzednika, stał się hitem sprzedaży, a wielu nabywców doceniło jego wszechstronność i możliwości terenowe. W zupełnie inny sposób pokazał, jak wygląda i jeździ prawdziwa terenówka. I wydawało się, że to szczyt możliwości.

Nie jest tajemnicą, że jestem wielkim fanem Defendera. Jeździłem prawie każdą specyfikacją tego samochodu i od pierwszego kontaktu niezmiennie uważam, że to najlepsze auto świata. Kiedy ogłoszono model o nazwie OCTA (choć tak naprawdę Octa, bo to nie skrót) serce zabiło mi szybciej. Land Rover nie musiał tego robić, ale zrobił. Przeprojektował całe podwozie i układ napędowy, by uczynić najlepsze auto świata jeszcze lepszym.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Stojąc przy Defenderze Octa, którego sprowadzono do Polski, m.in. po to, by pokazać go klientom (tym, którzy już go zamówili, choć jeszcze nie widzieli) i dziennikarzom, emocje sięgnęły zenitu. Oczywiście o samochodzie wiedziałem już niemal wszystko, ale teraz mogłem to wszystko zobaczyć i przede wszystkim dotknąć, choć jeszcze nie jeździć.

Może zacznę od wady, by potem przejść do zalet. Matowy lakier i lakierowane na czarno (tzw. piano black) elementy nadwozia, w tym nakładki na krawędzie błotników, obudowy lusterek i słupków A oraz tylna klapa, to dla mnie kompletne nieporozumienie. Jeśli faktycznie auto ma jeździć tak, jak jest to prezentowane, to ostatnią rzeczą powinno być właśnie piano black na nadwoziu. To tyle, jeśli chodzi o rozczarowania.

Na dobrą sprawę, jeśli zgodnie z nową polityką marki Jaguar Land Rover, Defender ma być oddzielną marką, a raczej marką samą w sobie, to Octa jest odrębnym modelem. Zmian jest tak dużo, że ma to sens. Jeśli ktoś do tej pory myślał, że Defender Octa to jakaś wersja specjalna, przygotowana dla osób, które chcą zapłacić więcej za to samo, co można kupić taniej, to był w wielkim błędzie.

Dopiero na żywo da się zauważyć, jak zmieniło się nadwozie. Jest prawie o 7 cm szersze względem standardowego Defendera, bo rozstaw kół zwiększono o 68 mm. Trzeba je było zasłonić szerszymi błotnikami, co sprawia, że Octa prezentuje się jak auto rajdowe. Tu mała dygresja: Octa będzie wozem technicznym organizatorów Rajdu Dakar 2025 i wystartuje w nim w edycji 2026.

Szerokie błotniki zasłaniają specjalnie przygotowane dla modelu Octa koła w dwóch wersjach. Octa może być szosowym wymiataczem i wtedy dostajemy 22-calowe obręcze z ogumieniem przygotowanym do większych prędkości (do 250 km/h) i jazdy głównie po asfalcie.

Może być też terenowym potworem z 20-calowymi felgami i zaprojektowanymi specjalnie dla tego modelu oponami Goodyear Advanced All-Terrain Tire o średnicy 33 cali, które są lżejsze od modelu standardowego, ale mają wzmocnioną konstrukcję, przystosowaną do bardzo dużych obciążeń wynikających z dużych prędkości w terenie. Opony mają klasyczną rzeźbę R/T z licznymi lamelami, ale bez symbolu 3PMSF i LT. Alternatywnie można stosować opony BF Goodrich All/Terrain KO3, ale ich nie pokazano.

Octa został zaprojektowany jako bezkompromisowy wóz terenowy o znacznie większych możliwościach w stosunku do zwykłego Defendera. Całkowicie przeprojektowane zawieszenie pozbawiono stabilizatorów, a to pozwoliło zwiększyć skok każdego koła o 109 mm.

Zawieszenie 6D Dynamics (podobny system stosuje się w Range Roverze Sport SV) opiera się na zasadzie połączenia oleju z każdego amortyzatora w jeden układ, by to one kontrolowały przechyły nadwozia. Jednocześnie brak stabilizatorów rozwiązuje problem ograniczonego skoku w trudnym terenie. Inni producenci stosują systemy rozpinania stabilizatorów (jak w nowym Land Cruiserze) - tu nie ma takiej potrzeby.

Oczywiście amortyzatory nie tylko pracują zależnie od siebie, czym steruje komputer, ale też zmieniają swoją charakterystykę zależnie od wybranego trybu jazdy. Mają oddzielne zbiorniki olejowe, co zabezpiecza je przed przegrzaniem, a wykonane z lekkich stopów wahacze i zwrotnice są jeszcze wytrzymalsze i co ważne, lżejsze, co poprawia pracę zawieszenia na nierównym podłożu.

W trybie jazdy Octa, który dodano do systemu Terrain Response, uwalnia się pełen potencjał samochodu terenowego poprzez ograniczenie działania elektroniki przeciwpoślizgowej, w tym systemu ABS. Można też wywołać tryb kontrolowanego startu na luźnej nawierzchni. Samochód w trybie Octa staje się raptorem wśród Defenderów. Określenie raptor nie jest przypadkowe, bo właśnie z Fordami Raptorami może konkurować na bezdrożach. Jednak patrząc na potencjał Octy, myślę, że będzie daleko przed nimi.

Pokonywanie trudnego terenu ułatwia nie tylko samo zawieszenie 6D Dynamics, ale także pneumatyka, która zwiększa prześwit samochodu do poziomu 33 cm. Aż trudno uwierzyć w taką liczbę. Pewnie sam też bym nie uwierzył, gdybym nie przyszedł na premierę z miarką. Od razu dodam, że pod wahaczami z tyłu, czyli w najniższym miejscu przy samym kole, prześwit wynosi 23 cm. Takiego nie ma większość terenówek na rynku.

33 cm uzyskamy w trybie do jazdy, ale jak wiedzą niektórzy użytkownicy, Defender uwalnia dodatkowe centymetry, kiedy jego koła zaczynają tracić grunt. W momencie gdy auto zaczyna się zakopywać, zawieszenie unosi się jeszcze wyżej, do poziomu niedostępnego z poziomu komputera (nie można takiego ustawić ręcznie).

Podwozie zostało osłonięte już nie plastikowymi, ale sztywnymi osłonami. Materiał przypomina aluminium, ale jak się dowiedziałem, jest to kompozyt o grubości ok. 5-6 mm. Znaczna część podwozia jest tak zabezpieczona przed uszkodzeniami, a dwie grube rury układu wydechowego umieszczono w sposób, by nie miały bezpośredniego kontaktu z podłożem. Co więcej, końcówki układu wydechowego ścięto zgodnie z kształtem zderzaka, by nie ograniczały kąta zejścia, jak ma to miejsce w Defenderze V8.

Z ciekawych dodatków mamy też dwa ucha wbudowane w tylny zderzak - oczywiście zamocowane bezpośrednio do konstrukcji nadwozia - i takie same ucho z przodu, zainstalowane centralnie. Podobne ma każdy Defender, ale jest ono ukryte pod pokrywą, której zdjęcie zajmuje sporo czasu. Kiedy auto się zakopie, jest to wyjątkowo problematyczne. W przypadku Octy jest ono znacznie lepiej dostępne - pod łatwo zdejmowalną zaślepką, którą właściciele prawdopodobnie będą gubić nagminnie.

Do tej pory Defender był wyposażony w kilka różnych silników, a na szczycie stał motor V8 o pojemności 5 litrów, wspomagany kompresorem. Jednak Octę wyposażono w silnik 4,4 litra, również V8, ale z dwiema turbosprężarkami.

Jednostka BMW (oficjalnie JLR tego nie mówi) rozwija moc 635 KM (o 110 KM więcej niż 5-litrowa) i 750 Nm momentu, choć wartość ta wzrasta do 800 Nm, kiedy kierowca włączy funkcję kontrolowanego startu. To ten sam silnik, który napędza Range Rovera Sport SV i co ciekawe, ma bardzo zbliżone osiągi. Octa rozwija setkę w 4 sekundy i rozpędzi się do 250 km/h, pod warunkiem, że wybierzecie wersję z oponami szosowymi.

Przysłowiową kropką nad "i" jest nieco bardziej ekskluzywne wykończenie wnętrza. Kokpit wyposażono w przygotowane specjalnie dla Octy sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami. Są bardzo wygodne, a jednocześnie czuć znacznie lepsze podparcie boczne. Tkanina, którą użyto do wykończenia, ma być trwalsza i odporniejsza na zabrudzenia.

Poza tym wyjątkiem wnętrze przeszło najmniej zmian - kształt kokpitu i przycisków czy pokręteł, jest taki sam, jak w każdym innym Defenderze. Poza nowymi materiałami, jest tak samo wygodne, funkcjonalne i przestronne.

Warto podkreślić, że Octa będzie oferowana tylko jako Defender 110 z pięciomiejscowym wnętrzem. Za cenę bagatela 1 046 000 zł, choć w cenniku znajdziecie jeszcze specjalną wersję Edition One za 1 151 400 zł, którą widzicie na zdjęciach. Wszystkie egzemplarze zostały już wyprzedane, nim klienci je zobaczyli.

Gdyby przyszło komuś do głowy, że auto jest za drogie - dla porównania, zwykły Defender 110 z 5-litrowym V8 o mocy 425 KM kosztuje w najbogatszej wersji X ledwie 720 300 zł. Pamiętajcie jednak, że te dwa auta łączy właściwie tylko wnętrze i nadwozie, choć w także w drugim z przypadków wprowadzono wiele zmian.