Chińskie Volkswageny w Polsce? Poznałem plan VW na swój największy problem

Mateusz Żuchowski, Autokult: Chiny, niegdyś wielka ostoja i nadzieja Volkswagena, dziś jest chyba dla niego największym problemem. Okazuje się, że wyhodowani na własnej piersi lokalni producenci urośli do pozycji, w której to oni już dominują na rynku. Lepiej rozumieją potrzeby i gusta chińskich odbiorców, i ci zwyczajnie wolą już krajowe marki niż uznanych europejskich producentów. Czy to jest sytuacja, którą Volkswagen sobie w ogóle wyobrażał? Czym i jak Volkswagen może odpowiedzieć na tę sytuację?

Martin Sander, członek zarządu marki Volkswagen ds. sprzedaży: W tej chwili mamy do czynienia z dwoma Chinami. Pierwsze to tradycyjny rynek z samochodami spalinowymi, które nadal mają około 50 proc. udziału w całkowitym wyniku, i Volkswagen jest ewidentnym liderem w tej kategorii, i to ze stale zwiększającą się przewagą nad konkurencją.

Druga strona medalu to temat, który teraz jest nazywany "samochody o nowych źródłach energii" ("New Energy Vehicles" - NEVs): pozyskujące ją z hybryd plug-in oraz wyłącznie prądu. W tej chwili nie mamy jeszcze na rynku chińskim aż tak rozbudowanej oferty w tym zakresie, ale już wkrótce zalejemy ten rynek wielką falą nowych produktów. Wierzę, że tak pod względem zastosowanych technologii, jak i pozycjonowania cenowego, będą one w stanie znacząco zwiększyć nasz udział również w segmencie NEVs.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

W przeciągu następnych dwóch lat pojawi się w Chinach dziewięć nowych modeli Volkswagena opracowanych w ramach współpracy z naszymi chińskimi partnerami. Strategię tę nazwaliśmy "W Chinach, dla Chin": zbudowaliśmy nowy ośrodek badawczo-rozwojowy w tym kraju, współpracujemy w ramach joint ventures z szeregiem chińskich producentów. Jestem absolutnie przekonany, że mamy wszystko to, czego potrzeba, by zachować konkurencyjność na tym rynku i zwiększać na nim swój udział. I nie ukrywamy tego: nasz cel jest jasny i brzmi pozycja lidera chińskiego rynku wśród zagranicznych firm.

To jednak tylko jeden z frontów rywalizacji. Volkswagen walczy z chińskimi konkurentami o udział w rynku chińskim, tymczasem w ostatnich miesiącach notują oni rekordowy udział na wielu rynkach w Europie.

Z konkurentami z Chin musimy mierzyć się wszędzie. W Ameryce Południowej, w Afryce, w wielu częściach świata… Konkurencja to naturalna część działalności biznesowej. Nikt nie będzie na to narzekał - po to tu jesteśmy! Musimy to zaakceptować i traktować poważnie. Nowy konkurent to zawsze dobra okazja, żeby zweryfikować każdy obszar swojej działalności i zapewnić jeszcze lepsze odpowiedzi na wyzwania, które pojawiają się i będą pojawiać się w przyszłości.

Według mnie Volkswagen jest w najlepszej pozycji wśród wszystkich zachodnich producentów samochodów do konkurowania z firmami z Chin z tego powodu, że już teraz mamy tam tak bardzo silną pozycję; że tak dobrze już znamy ten rynek oraz jego graczy. Prowadzimy zacieśnioną współpracę z wieloma z nich, co daje nam możliwość uzyskać ich tempo działania i innowacji oraz przełożyć je na Volkswagena, co drastycznie poprawi wydajność i konkurencyjność całej Grupy Volkswagen.

Liderzy rynku przeszli już wcześniej podobną drogę z producentami japońskimi w USA w latach 80./90. i z koreańskimi w Europie w latach 90./00. Początkowo te nowe siły były zbywane, a teraz to one w dużej mierze nadają ton globalnej motoryzacji i królują w wynikach sprzedaży. Czy Volkswagen wyciągnął lekcje z tych doświadczeń?

Tak, to jest dobra analogia: gdy w Europie pojawiły się marki japońskie, mówiono, że pogrzebią europejski przemysł dzięki swoim wielkim innowacjom i bardzo konkurencyjnym cenom. Potem pojawili się Koreańczycy i to oni przejęli tytuł tej nowej siły, która zmieni zasady gdy. A gdy patrzę po tych wszystkich latach i zmianach na pozycję lidera europejskiego rynku samochodowego, to niezmiennie widzę na niej Grupę Volkswagen. Przeszliśmy zwycięsko przez te wszystkie starcia i zmiany dlatego, że jesteśmy w stanie reagować i się adaptować. To też dowód na to, że poważnie traktujemy naszą konkurencję, analizujemy jej kroki i rozumiemy jej działania i miejsca, gdzie mają przewagi - i budujemy na tym naszą własną siłę.

Ja widzę jednak jedną niepokojącą zmianę: o ile przez te wszystkie dekady to po stronie Volkswagena stała inicjatywa i autorytet, i również to chińskie marki chciał być jak Volkswagen i podrabiały jego produkty, tak teraz piłka jest ewidentnie po stronie Chińczyków - cały motoryzacyjny świat patrzy na to, co oni zrobią, a nie Europa. Widać to również po joint ventures na rynku chińskim: o ile początkowo służyły one Chińczykom do uczenia się od Niemców, to teraz sytuacja odwróciła się o 180 stopni. Co Volkswagen może zrobić, żeby znów się stać autorytetem i siłą napędową motoryzacji?

Volkswagen nadal jest preferowaną marką dla bardzo dużej liczby konsumentów w Chinach. Mamy produkty, które reprezentują DNA naszej marki, a są przy tym w pełni konkurencyjne w zakresie technologii i cen na tym rynku. Z punktu widzenia klienta nie jest istotne, kto ma jaką rolę w joint venture. Realistycznie rzecz biorąc, naszym celem jest po prostu dopilnować tego, aby nasze produkty były atrakcyjne dla klienta. I z tego zadania myślę, że wywiązujemy się z powodzeniem. Dlaczego akurat my? Bo już jesteśmy bardzo duzi w Chinach i mamy długą historię na tym rynku. Mamy przewagę już rozwiniętej sieci dealerskiej i naprawdę ogromnej grupy klientów, którzy tylko czekają na debiut naszych nowych modeli.

General Motors też ma długą historię pobytu na chińskim rynku i roczne wyniki sprzedaży idące w miliony, a w tej chwili traci na joint venture z SAIC miliardy i jego udział w rynku dosłownie topi się w oczach.

Może to być kwestia związana ze zdolnością do adaptacji - rozwiązania, które sprawdzały się do tej pory, niekoniecznie gwarantują kontynuację sukcesu. Być może obecne tempo progresu technologicznego w Chinach okazało się dla niektórych producentów za wysokie. Jeśli widzisz tę ogromną siłę, która napędza rozwój Chin, to żeby zostać w grze, musisz być jej częścią. Stąd nasza strategia "z Chin, dla Chin".

A może to też kwestia tego, że obecnie bardzo mało który nawet z chińskich producentów nie traci miliardów - praktycznie wszystkich wykańcza trwająca już kilka dobrych lat, wyniszczająca wojna cenowa. Czy Volkswagen świadomie opóźnił zapowiadaną na najbliższych kilkanaście miesięcy wielką ofensywę modelową w celu przeczekania najgorszego etapu tej rywalizacji na rynku?

Realizujemy nasz zaplanowany harmonogram prac rozwojowych nad nowymi modelami i zaczniemy je wprowadzać na rynek od przyszłego roku - taki zawsze był plan i nie był on dyktowany chwilowymi warunkami. Jak zmieni się do tego czasu poziom cen na nim? Tego nie wie nikt, ale wstrzymanie prac z nadzieją, że kiedyś trafimy na dobry moment na debiut, nie jest mądrą taktyką biznesową. Z naszej strony jesteśmy podekscytowani tym, co się w tej chwili dzieje w Volkswagenie, i już nie możemy doczekać się debiutu naszych nowych modeli w Chinach w 2026 r.

Czy te modele, które zostaną wprowadzone w Chinach, mają szansę na pojawienie się w Europie? Wiemy, że są one opracowane z myślą o realiach i potrzebach chińskiego odbiorcy, ale z drugiej strony na polskim rynku jest już wiele chińskich marek, które w ofercie mają modele przygotowane według takiego przepisu, i radzą sobie z nimi naprawdę nieźle…

Volkswagen nie ma planów sprowadzania do Europy modeli opracowanych na rynek chiński. W Europie realizujemy strategię opracowaną dla tego rynku, w jej ramach również szykujemy wiele nowości, które będziemy wprowadzali w przeciągu następnych 18 - 24 miesięcy. Niedawno zaprezentowaliśmy je w Dusseldorfie 12 tysiącom przedstawicieli sieci dealerskiej. Ich reakcja na obwieszczone im plany i projekty była fenomenalna - dostali naprawdę solidną dawkę pewności siebie i wiary w Volkswagena.

Nasze europejskie modele są do pewnego stopnia inspirowane naszymi dokonaniami w Chinach - wypracowanymi tam procesami działania, rozwiązywania problemów i podejmowania decyzji, te wszystkie dobre rzeczy, które dzieją się w Chinach, zostaną przeniesione również na grunt europejski, ale nie oznacza to, że Volkswagen będzie ściągał chińskie samochody do Europy.