Test: Volkswagen Caddy California - to nie kamper, lecz specjalistyczne narzędzie

Volkswagen Caddy California w zasadzie nie jest kamperem, lecz zabudowanym autem typu kombivan, wyposażonym w łóżko dla dwóch osób, niedużą szafkę i kuchenkę gazową. I jeszcze kilka innych, przydatnych rzeczy, ale o tym za chwilę.

Jego wielką zaletą jest to, że można go szybko zmienić w pełnowartościowe auto rodzinne, bo łóżko da się zdemontować i zostawić w garażu. Wtedy możecie przewieźć 5 osób lub duże przedmioty. Dzięki temu jest niemal równoważny namiotowi dachowemu, który też można zamontować na aucie i zdemontować w każdej chwili, by odzyskać jego pełną funkcjonalność.

Różnice są jednak bardzo duże. Po teście doszedłem do wniosku, że Caddy California to bardzo niszowa propozycja dla klientów o konkretnych wymaganiach. Opowiem o nim w odpowiedziach na pytania, które być może chcielibyście zadać.

Wydaje się, że tak. Cena podstawowa to ok. 120 tys. zł, ale auta z 75-konnym silnikiem Diesla, którego (raczej) nie wolno kupować dla własnego bezpieczeństwa. Jeśli ktoś chwalił sobie Golfa SDI, to okej, ale ja proponuję minimum 122-konny wariant. Taki nie za szybki.

Dokładając do tego minikuchnię (5400 zł) wychodzi nam cena ok. 150 tys. zł. Za bazową wersję wyposażenia. Odpowiednik osobowy tego modelu kosztuje bez dodatków 120 tys. zł. Zatem różnica to 30 tys. zł. Dobrej klasy namiot dachowy kosztuje 15 tys. zł, więc wbrew pozorom cena Californii nie jest przesadzona.

To jedno z kluczowych pytań, obok następnego. Różnice są oczywiste – w Californii śpimy w kabinie, a w namiocie śpimy na dachu. Różnice są kluczowe.

Po pierwsze w Califonii jesteśmy bardziej niezależni i elastyczni. Gdzie nie postawimy auta, byle na w miarę równym podłożu, tam możemy się przespać. Może to być parking lub pobocze, gdzie namiotu raczej nie rozbijemy. Jeśli nie chcemy zwracać na siebie uwagi, to minikamper miażdży namiot. Bez żadnego "festynu" zamykamy się wewnątrz i idziemy spać. Jeśli trzeba będzie szybko odjechać, potrzeba na to około 1-2 minut - tyle trwa zarówno rozkładanie jak i składanie łóżka.

Po drugie, w Californii jesteśmy całkowicie odizolowani od warunków zewnętrznych. Niezależnie od pogody jesteśmy w pełni zabezpieczeni. Nic nie napada, nie zwieje, nie wleci do wnętrza, nie wejdzie.

Po trzecie, w Californii – teoretycznie – mamy wszystkie udogodnienia, jakie mamy w aucie, czyli ogrzewanie, chłodzenie, radio, oświetlenie. Teoretycznie, ale o tym później.

Gdzie przewaga namiotu? O tym w kolejnym punkcie.

Kiepsko. Jest ciasno, duszno i gorąco latem, łóżko nie jest zbyt wygodne, a cała funkcjonalność auta w praktyce odpada. Ale po kolei.

Ciasno, bo łóżko o wymiarach 1980 x 1070 mm ledwie zmieści dwie dorosłe osoby, które muszą uważać, by nie spaść pomiędzy łóżko a drzwi. No dobra, spadają głównie ręce, ale nie jest to wygodne. Lepiej spać głową w kierunku tyłu.

Ale i tak uważam, że łóżko Californii jest dla dorosłego i dziecka lub najwyżej dwóch niezbyt rosłych osób. No i śpicie niemal tuż pod podsufitką. Więc uwaga z nagłym wstawaniem.

Jest duszno latem. Wiem, bo tak przyszło mi testować samochód bez wyposażenia dodatkowego, jakim są siatki na owady na przednie szyby. Oczywiście można je otworzyć i bez tego, ale nie zrobicie tego w każdym miejscu. No i wtedy też zjedzą was komary.

Niestety nie opracowano sensownego układu wentylacji (albo ten egzemplarz nie działa jak trzeba), więc zamknięcie okien oznacza brak jakiegokolwiek przewiewu. Jest ogrzewanie postojowe i wentylacja postojowa, ale działają tylko 10 minut i choć instrukcja mówi, że maksymalnie 60 minut, to – przynajmniej w tym egzemplarzu – tak się nie dało ustawić.

Włączenie ogrzewania/wentylacji jest możliwe z pilota, więc najlepiej spać z nim. I budzić się co 10 minut? No dobra przesadzam, wszystko ratuje 2-centymetrowe uchylenie przednich szyb, ale rano budzą was komary. Brutalnie.

Do tego panoramiczny dach, który na szczęście jest opcją za 3700 zł. Na pierwszy rzut oka fajny, bo "będziemy oglądać gwiazdy", ale w praktyce jest tak przyciemniony, że gwiazdy pooglądacie, ale przez boczne szyby. Natomiast świetnie nagrzewa wnętrze, choć teoretycznie jego konstrukcja przed tym chroni.

Łóżko to niestety cieniutka gąbka (trzy elementy), która nie zapewnia zbyt dobrego komfortu, a do tego jej części się rozchodzą.

Ostatnia rzecz to wszystkie udogodnienia, jakie daje samochód. Pod warunkiem, że włączycie zapłon. Wtedy macie muzykę, światło itd., ale też… światła zewnętrzne i oślepiający blask multimediów, które nie chcą się wyłączyć. Kiedy wyłączycie zapłon i zamkniecie auto od środka, to światła wewnątrz już nie działają.

Właściwie to nie wiem, czy problemy z obsługą dotyczą modelu czy tego egzemplarza, ale ponad pół godziny walki z guzikami i światłami (zewnętrznymi i wewnętrznymi) dało mi jasno do zrozumienia: odpuść sobie i idź spać.

Co gorsza, dotykowa obsługa nie daje jednoznacznej odpowiedzi. Bo co oznacza dotyk? Nic. Gdybym użył przełącznika i nie zobaczył światła, to mam czarno na białym – nie działa. A tak, nie wiadomo, czy nie działa lampka czy jej włącznik.

Mam niewielkie, ale jakieś doświadczenie z namiotami dachowymi i nie miałem tylu problemów. Wentylacja jest dobra (na pewno lepsza niż w Californii) i choć nie ma ogrzewania, to można je sobie dołożyć. W namiotach, nawet tych niezbyt dużych, jest o wiele więcej wolnej przestrzeni i są po prostu wygodniejsze. Mają też wygodniejsze materace i nie obiecują guzikami wielu funkcji, których nie można użyć. Po prostu ich nie ma.

Serio, jeśli miałbym Caddy Californię z dołożonym namiotem na dachu, to zawsze chciałbym spać w namiocie. No chyba, że pogoda byłaby wyjątkowo niesprzyjająca. Z drugiej strony, kiedy na dworze nie jest szczególnie zimno lub upalnie, pewnie Caddy California spisuje się lepiej. Mi nie było dane tego sprawdzić.

Wbrew pozorom ma więcej sensu, niż mogłoby się wydawać po przeczytaniu powyższego. Otóż w przeciwieństwie do namiotu, daje możliwość szybkiego zatrzymania się i noclegu. Byle gdzie. Bez żadnych warunków. Bez zwracania na siebie uwagi.

Myślę, że jest idealnym autem dla osoby, która uprawia hobby lub wykonuje pracę w terenie i czasami musi zostać na noc. Czasami, jeśli musi. Na przykład fotograf czy dziennikarz, który robi relację z imprezy. Wędkarz, który lubi nocne połowy. Albo miłośnik urbexu, który chce zwiedzić dane miejsce jeszcze na drugi dzień.

Jeszcze raz powtórzę – to nie jest samochód kempingowy, lecz samochód, który daje możliwość przenocowania. Możliwość, a nie komfort. Jeśli to zrozumiecie i tego potrzebujecie, to mała California wam się spodoba.

Jest świetnym autem na krótki wypad, np. na ryby, co zresztą sprawdziłem w praktyce. Pojechałem z synem powędkować, zostaliśmy na noc i znów wędkowaliśmy od rana. Stąd moje niezbyt pozytywne doświadczenia ze spaniem, ale reszta auta spisała się na medal.

Na przykład szafka z kuchenką, która pomieściła wszystkie nasze szpargały wędkarskie i pozwoliła przyrządzić prosty posiłek. Również resztka bagażnika, która pomieściła rzeczy na ten krótki czas. Torby zamontowane przy tylnych oknach zmieszczą ubrania na zmianę, a tak naprawdę nie trzeba zabierać ze sobą kanapy drugiego rzędu, więc przestrzeni na bagaże jest znacznie więcej niż tylko za łóżkiem.

Dobrze, choć nie idealnie. Do ideału brakuje trzech rzeczy: mocniejszego silnika, lepszego tłumienia zawieszenia i sprawnego systemu Lane Assist.

Motor 2.0 TDI o mocy 122 KM jest wystarczający, ale nie dynamiczny. 150-konny wariant pewnie byłby w sam raz. O ile podczas spokojnej jazdy trudno mu coś zarzucić, o tyle wyprzedzanie czy przyspieszanie w wyższym zakresie prędkości nie jest jego domeną.

Poniekąd to kwestia masy, bo auto waży 1818 kg. Przy okazji wspomnę, że ma przyzwoite 632 kg ładowności. Swoje dokłada też strojenie jednostki pod ekonormy. Czuć, że silnik ma "obciętą" górę, bo "dół" jest wystarczająco mocny. 320 Nm momentu to średni wynik z 2-litrówki, ale uważam, że zwykłym strojeniem można uzyskać bardzo dobre osiągi. Niestety VW nie oferuje niczego, co mogłoby dawać lepsze przyspieszenie. Zawsze będą to okolice 12 s do 100 km/h.

Natomiast na wielką pochwałę zasługuje zużycie paliwa. W normalnych warunkach nie powinniście przekroczyć 6,5 l/100 km. Na autostradzie potrzebuje 6,6 l/100 km, ale w mieście schodzi do 6, a na zwykłych krajówkach będziecie mieścić się w przedziale od 4,5 do 5,5 l/100 km, zależnie od stylu jazdy. Na jednym baku można bez problemu przejechać 1000 km.

Wspomniałem o zawieszeniu, które w normalnych warunkach pracuje poprawnie, ale na nierównościach zachowuje się tak, jakby auto było załadowane do maksimum. Subiektywnie czuć mocno obciążone amortyzatory, którym kończy się skok. Więc tu z kolei dobrze zrobiłaby ich wyższa siła tłumienia.

Jest jeszcze jedna rzecz - asystent pasa ruchu. Gdyby tak dało się go wyłączyć na stałe lub w ogóle zdjąć z listy seryjnego wyposażenia…albo naprawić?

Warto pamiętać, że Caddy California to też zwykłe, osobowe Caddy po demontażu łóżka. Jest bardzo funkcjonalnym samochodem, którym w przeciwieństwie do innych Californii normalnie możecie jeździć na co dzień bez wożenia mebli i całej zabudowy. Zwykły kombivan.

Ma pewne cechy typowe dla nowych volkswagenów, które się wam nie spodobają. Praktycznie każdy narzeka na dotykową obsługę oraz zawieszające się multimedia. Jedno i drugie dotyczy także testowego auta.

Za kierownicą siedzi się bardzo wygodnie i można z niego nie wysiadać. Jazda nim to czysta przyjemność, pod warunkiem, że na spokojnie. Nocowanie w nim mniejsza, ale jeśli robicie to często z racji swojego zawodu lub hobby, to będziecie zadowoleni.