Test: Porsche Cayenne GTS Coupé - niszczyciel praw fizyki dla niezdecydowanych

Od początku byłem przeciwnikiem SUV-ów coupé. Patrzyłem na X6, potem na GLE Coupé i dla mnie dyskusję na temat tych nadwozi zamykało stwierdzenie: ani to SUV, ani coupé. Ani to ładne, ani terenowe. Porsche jako pierwsza marka zrobiła to dobrze. Linia nadwozia Cayenne'a Coupé perfekcyjnie oddaje elegancki, ponadczasowy kształt znany z 911. A jego nie da się nie kochać.

Do tego tył nie wygląda jak barokowa szafa. Wąski pas świateł nadaje tej posągowej maszynie nieco lekkości i rozciąga ją wizualnie w poziomie. Mordercą tego nieźle narysowanego kufra jest wysuwany spojler, który po otwarciu wygląda, jakby coś się zepsuło i nie podniosło się do końca, ale:

• po pierwsze: to nie ma wyglądać, tylko działać, od tego są spojlery;
• po drugie: jak siedzisz za kierownicą, to w sumie tego nie widzisz i masz lekko w nosie, to, że ktoś, kto będzie próbował cię dogonić, przez tych kilka żałosnych sekund będzie widział niezgrabny spojler, zanim znikniesz za najbliższym zakrętem.

Pod maskę Cayenne'a GTS Coupé trafiła widlasta ósemka. Potężny SUV Porsche dysponuje 460 KM i 620 Nm. Setkę robi w 4,5 s. Prędkość maksymalna wynosi tu 270 km/h. Do tego mimo masy własnej wynoszącej 2250 kg w zakręty składa się tak zwinnie, że przy każdym odważniejszym obrocie kierownicy zaczynasz wątpić w to, czego nauczyli cię na fizyce. Właśnie dlatego to, że ten spojler po wysunięciu nie wygląda ładnie, nie ma żadnego znaczenia.

Mój egzemplarz testowy został wyposażony w sportowy układ wydechowy, a to dla kierowcy już ma znaczenie. Bo przecież nie po to kupiłeś sobie samochód z widlastą ósemką, żeby go nie słuchać. Chociaż możesz. I to Porsche wykonało znakomicie, bo rzeczywiście możesz jeździć w ciszy. To trochę tak, jakby na potrzeby dotarcia na środek areny rodeo, kowboj mógł podjechać na byku spokojnym kłusem, a dopiero pośrodku, już w światłach jupiterów odpinał wrotki.

Jazda samochodami sportowymi, które cały czas zieją ogniem, a dźwiękiem bezlitośnie rozpruwają całą otaczającą ciszę, jest okej od czasu do czasu. To takie weekendowe monstra, z którymi jedni twierdzą, że nie da się żyć na co dzień, a drudzy uważają tak samo, ale udają, że jest inaczej, bo myślą, że jak spluną mówiąc "ja tam tak lubię na co dzień", to zmienią się w oczach swoich ziomków w Clinta Eastwooda. W rzeczywistości rozwiązanie idealne to to, które mamy w Cayenne GTS Coupé: cicho i komfortowo, kiedy potrzebujesz, a głośno i brutalnie, gdy tylko zechcesz.

Rodeo zaczyna się tutaj, gdy pokrętło na kierownicy obrócisz w położenie S albo – jeszcze lepiej – w S+. W normalnym trybie jazdy cayenne GTS nie miało oczywiście problemu z uwalnianiem potencjału swojej 4-litrowej V8, ale w tych dwóch położeniach robi to znacznie szybciej i wydajniej. Nie ociąga się z redukcją, nie pyta: "na pewno chciałeś tak mocno wcisnąć gaz?", tylko redukuje, uderza w plecy wszystkimi 460 KM i nie traci czasu na zbędne dywagacje.

Paradoksalnie zdjęcie kagańców z podzespołów tego cayenne GTS nie oznaczało wcale rodeo w pejoratywnym znaczeniu. Jeśli chcecie jechać szybko, znacznie lepiej poczujecie się właśnie w jednym z tych ostrzejszych trybów. Samochód staje się sztywniejszy, daje kierowcy większą pewność i jednoznacznie lepiej trzyma się drogi, skuteczniej dysponując momentem obrotowym.

Jeśli będziesz obchodzić się z widlastą ósemką Porsche, jak wyżej opisałem, to cayenne GTS spali… tyle, ile wlejesz. Dla celów naukowych postanowiłem jednak poświęcić się (dla czytelników wszystko) i przejechać prawie 160 km ekonomicznie, żeby sprawdzić, ile taki pochłaniacz benzyny jest w stanie zużyć, jeśli potraktujemy go delikatnie. I tu objawiła się druga strona geniuszu inżynierów Porsche. Nie tylko zrobili mocny, świetnie brzmiący silnik. Ta sama jednostka jest też niesamowicie wydajna.

Po przejechaniu 157,2 km ze średnią prędkością wynoszącą 68 km/h komputer pokazał spalanie równe 8,9 l/100 km. To mniej niż większość białych, służbowych octavii pali na przeciętnej trasie od klienta do klienta. Wynik zrobiłem z włączoną na wysokie obroty klimatyzacją, trzema osobami na pokładzie i z kilkoma postojami w korkach przed robotami drogowymi. Uważam, że w dobrych warunkach to V8 byłoby w stanie zejść do poziomu z 7 z przodu. Dodam, że producent twierdzi, że w trasie Cayenne GTS Coupé zużywa 9,1 l/100 km.

Porsche tworząc tego SUV-a, naprawdę złożyło w jedną karoserię wszystko najlepsze, czym tylko dysponowało. Dzięki temu Cayenne GTS Coupé jest modelem nieprzeciętnie wszechstronnie utalentowanym. Ma praktyczny prześwit, sporo miejsca z tyłu (no dobra, jeśli masz więcej niż 190 cm wzrostu, nad głową robi się ciasno), duży bagażnik, jest piekielnie szybkie, a jeśli ci się chce, jest też oszczędne.

Podobno jeśli coś jest do wszystkiego, tak naprawdę jest do niczego. Porsche dobitnie udowadnia, że z Cayenne GTS Coupé jest odwrotnie.

Sprawdź dane techniczne Porsche Cayenne GTS Coupé na AutoCentrum.pl