Renault Master 4x4 z napędem Oberaigner: twarda sztuka do pracy

Renault Master 4x4 z napędem Oberaigner to pojazd na budowę, do przedzierania się przez trudne szlaki, w góry. Sprawdzi się wszędzie tam, gdzie trzeba dojechać samodzielnie, a zwykły dostawczak nie dałby rady. Branża telekomunikacyjna, energetyczna, naftowa, budowlana, to potencjalni i faktyczni odbiorcy Mastera 4x4.

Koncepcja takich samochodów nie jest nowa, ale producenci odchodzą od budowy ich we własnym zakresie. Prezentowane tu Renault Master nie jest więc do końca dziełem francuskiego producenta, choć wyjechał z francuskiej fabryki.

Zamówiony przez klienta trafia od razu do Niemiec, gdzie modyfikowane jest całe podwozie celem przystosowania do nowego rodzaju układu napędowego. Bazą jest pojazd z napędem na tylną oś, a do skrzyni biegów poprzez specjalną flanszę dokręca się reduktor z wyjściem na przednią oś. Modyfikowane jest zawieszenie, zbiornik paliwa też zostaje wymieniony.

To jedyny słaby punkt – auto podczas testu nie wskazywało prawidłowego poziomu paliwa i zasięgu. Plusem jest natomiast jego pojemność, która wynosi 90 l. Żeby nie przedłużać, dla zainteresowanych w linku poniżej jest do pobrania broszura techniczna, opisująca w każdym detalu wszystkie modyfikacje pojazdu, które wyceniono na 43 700 zł netto.

Broszura produktowa Renault Master 4x4

W aucie zamiast bardzo wygodnej półeczki na smartfona umieszczono panel sterujący reduktorem. Są tu tylko przyciski i wyświetlacz. Wszystko jest tak proste i oczywiste, jak w żadnym znanym mi samochodzie terenowym. Co więcej, dokładnie tak samo to działa.

Wciskamy przycisk i już po chwili jedziemy z napędem 4x4. Trzeba tylko poruszać się stosunkowo powoli. Na postoju dzieje się to natychmiast. Również reduktor włącza się niemal z miejsca. Jeśli warunki nie pozwalają (głównie chodzi o prędkość) to napęd się nie włączy i nie pojawi się napis ON. Więcej na ten temat powiedziałem już w poniższym wideo.

W praktyce Renault Master po włączeniu napędu 4x4 zmienia się w "terenówkę", która ma tak na dobrą sprawę napęd aż sześciu kół, bo tylna oś jest wyposażona w koła podwójne. Przyczepność jest bardzo dobra, trakcja na błocie czy piachu rewelacyjna. Co ciekawe, z napędem tylnym dość słaba, więc to przednia oś wiele zmienia.

Warto pamiętać, że włączenie napędu dezaktywuje systemy przeciwpoślizgowe. Ograniczeniem mobilności są: stosunkowo nieduży prześwit – ok. 20 cm – oraz bardzo duży kąt rampowy i zwis tylny. Opcjonalna, kosztująca 500 zł płyta stalowa chroni zespół napędowy przed kamieniami i brudem. Trzeba uważnie patrzeć na teren przed autem. Producent przestrzega, że nie jest to pojazd do jazdy typu off-road, lecz do pokonania trudniejszego odcinka.

Włączenie reduktora sprawia, że nawet kopny piach nie stanowi dużego wyzwania. Niska prędkość jazdy z jednej strony zapobiega poślizgowi kół, z drugiej zaś zgaszeniu silnika. Przełożenie redukcyjne to tylko 1,42, więc nie jest nadmiernie niskie i w trudnych warunkach i tak trzeba korzystać z dwóch pierwszych biegów. Jedynka jest wyraźnie krótsza od dwójki.

Odkryłem, że reduktor przydaje się nie tylko na bezdrożach, ponieważ można go włączyć całkowicie niezależnie od napędu na cztery koła i jeździć z włączonym nawet po zwykłej drodze (np. na stromych podjazdach z ładunkiem). Prawdziwe atuty ujawnia również przy precyzyjnym manewrowaniu, kiedy zamiast jechać na półsprzęgle, pełza się na reduktorze. Kiedy jeszcze robi się to na miękkim, ale przyczepnym podłożu, reduktor okazuje się sam w sobie nie mniej przydatny niż sam napęd 4x4.

... Master 4x4 ma jedną cechę typową dla testowanej przeze mnie wcześniej wywrotki – krótkie przełożenia w skrzyni biegów. Pracuje ona precyzyjnie, ma 6 biegów, ale sensowna prędkość maksymalna to ok. 100 km/h. Silnik pracuje wtedy na obrotach 2500 i w kabinie jest głośno. Realna prędkość maksymalna to ok. 130 km/h. Jednak nie do tego samochód został stworzony.

Natomiast po raz kolejny muszę docenić sam silnik dCi165 o pojemności 2,3 litra. Rewelacyjna jednostka o dobrych osiągach, dzięki której na starcie spod świateł można ośmieszyć niejedną osobówkę do prędkości ok. 60 km/h. Zwłaszcza kiedy rusza się z dwójki na reduktorze. Za rozsądną jazdę odwdzięcza się zużyciem paliwa na poziomie 8-10 l/100 km. Podczas całego testu liczącego ponad 1000 km Master zużył równe 10 l/100 km, z wożeniem ładunku i jazdą po bezdrożach.

Co istotne, samochód pomimo podniesionego zawieszenia prowadzi się bardzo pewnie i nie ma obaw o wahania nadwozia na zakrętach. Jest też dość odporny na podmuchy wiatru. Tak na dobrą sprawę jedyne co męczy przy dłuższych trasach to hałas wynikający z wysokich obrotów, więc po kilku dniach już w sposób zupełnie naturalny nie przekracza się 80-90 km/h. W pełni obciążone ładunkiem aut nie stanowi żadnego większego wyzwania dla kierowcy.

Wersja 4x4 oczywiście sprawdza się tam, gdzie inna nie dojdzie, ale w pewnych obszarach ma swoje wady. Na przykład załadunek odbywa się na wysokości aż 77 cm, a wysokość przestrzeni ładunkowej jest ograniczona o 5,5 cm.

Również drzwi boczne i tylne odsłaniają niższe o 10 cm otwory ładunkowe. Przyznam jednak, że bez miarki nie bardzo widać te różnice, a samochód i tak nie służy do przewozu maksymalnie ciężkich ładunków. Cały napęd waży 195 kg, zatem trochę z tej ładowności się traci, ale wciąż to ok. 800 kg.