Pierwsza jazda: Renault 4 E‑Tech - trochę brakło odwagi

Podobieństwa wizualne do oryginalnego Renault 4 są, ale zdecydowanie dalej posunięto się przy projektowaniu Renault 5 E-Tech. Tamten po prostu wygląda jak odświeżona wersja kultowego modelu. Nie ma najmniejszych wątpliwości co do tego, jaką wizę mieli twórcy.

W przypadku Renault 4 E-Tech można po prostu nie wiedzieć do czego się odnosi jego stylistyka. Być może dlatego, że Czwórka nie była aż tak popularna w Polsce. Być może dlatego, że wyszło to tak sobie i z pewnych kątów przypomina nawet Jeepa Avengera.

Być może dlatego, że stylistom trochę zabrakło odwagi w obawie przed kiepskim odbiorem samochodu, który będzie zbyt podobny do oryginalnego Renault 4, które jest zwyczajnie brzydkie.

Gdyby nie to historyczne odniesienie, Renault 4 E-Tech mógłby być uznany za kolejnego poprawnego crossovera segmentu B. A tak, to trochę rozczarowuje. Co innego nowe Twingo, które lada chwila będzie miało swoją premierę.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Renault 4 w przeciwieństwie do 5 ma być bardziej praktyczne i może nawet pełnić funkcję niedużego samochodu rodzinnego. W praktyce jedyne co naprawdę dostajemy to wyższą pozycję za kierownicą i wielki bagażnik. Niby tylko 420 l, ale to ogromna przestrzeń. Pod wielką klapą - tak swoją drogą.

Warto jeszcze dodać, że składa się tu nie tyko oparcie kanapy, lecz także oparcie przedniego fotela pasażera. Dzięki takiemu zabiegowi otrzymujemy możliwość przewiezienia przedmiotów o długości 2,2 m.

Niestety nadwozie pomimo długości większej o 22 cm i rozstawu osi większego o 8 cm nie jest jakoś znacząco przestronniejsze od Renault 5. No niby jest trochę więcej miejsca, ale jeśli nie mieścisz się z tyłu w Piątce, to w Czwórce też będzie ciasno. Na szerokość jest praktycznie tak samo, a deska rozdzielcza jest identyczna w obu samochodach. Różnią się tylko materiałami i sposobem wykończenia.

Uważam, że to nie jest przepis na sukces. Ten można odnieść proponując tylko samochód niezwykle udany, ładny (czyt. pożądany) albo tani. Renault 4 nie spełnia żadnego z tych wymagań. Jest poprawny, wygląda nieźle, a cena... o tym za chwilę. Tak czy inaczej nie ma efektu "wow" jak z Renault 5.

Tak samo, jak Renault 5 E-Tech, na którego platformie i rozwiązaniach technicznych bazuje. Ale to dobrze, bo Renault 5 jeździ rewelacyjnie. Dynamiczny napęd i niezależne zawieszenie idą w parze, a akumulator osadzony nisko w podwoziu tylko zwiększa przyczepność. Nie mam absolutnie żadnych zastrzeżeń do samej jazdy, a systemy bezpieczeństwa można ustawić i wyłączać jednym przyciskiem (naciskając go dwukrotnie).

Szkoda, że fabryczne obręcze kół mają aż 18 cali średnicy, na czym oczywiście cierpi komfort resorowania. O ile na dobrych drogach raczej nie będziecie narzekać, o tyle na miejskich dziurach robi się zdecydowanie za twardo. A Wrocław, po którym jeździłem, z polskich dużych miast i tak nie ma najgorszych ulic.

W słabszej, 122-konnej wersji Czwórka potrzebuje tylko 9,2 s do rozpędzenia się do setki. W mocniejszej, 150-konnej, jaką jeździłem, było to już 8,2 s. Dobry czas, ale bardziej docenicie natychmiastową reakcję na gaz.

Podczas pierwszych jazd testowych w Polsce trudno mi było ocenić wydajność akumulatora i zespołu napędowego. Szacuje się, że z większym, o pojemności 52 kWh, bez problemu przejedzie ok. 300-350 km w cyklu mieszanym. Na trasie pewnie bliżej 200 km. To wystarczy do zadań, jakie ma spełniać Renault 4.

129 900 zł to nie jest coś, czym pociągnie za sobą klientów. Renault 5 kosztuje 9000 zł mniej, a jest po prostu fajniejsze w mojej opinii. Czuję tu podobną sytuację, jaka miała miejsce z "nowym" Fiatem 500. Oryginalna Pięćstetka sprzedawała się doskonale, ale wszystkie jej inne warianty, jak 500L czy 500X, już nie tak dobrze.

Renault 4 przekonuje wyposażeniem. Czwórka w standardzie jest lakierowana na czerwono, ma duże multimedia, kamerę cofania (co prawda fatalnej jakości) z czujnikami z tyłu i klimatyzację automatyczną. Do tego warto moim zdaniem dorzucić adapter V2L (900 zł), dzięki któremu z gniazda ładowania można wyprowadzić prąd do urządzeń zewnętrznych.

Osobiście dopłaciłbym też do pakietu zimowego 1700 zł. I tak robi się auto z niemal standardowym wyposażeniem za 132 500 zł. A mówimy o modelu z mniejszym akumulatorem 40 kWh i słabszym silnikiem.

W tej cenie można wybrać lepiej wyposażone Renault 5 albo pobawić się w jego delikatną personalizację. Nie widzę więc powodu, dla którego miałbym kupić Czwórkę. Większy bagażnik? OK, ale bardziej przekonuje mnie jednak wygląd Piątki. Choć nadal porównując Renault 4 ze wspomnianym wcześniej Jeepem Avengerem, to francuskie auto jest prawdziwą okazją. W ogóle jest fajną, tańszą alternatywą dla tych aut, które mało kto chce, pragnie, potrzebuje. Jeśli odniesie sukces, będę zaskoczony.