Mazda MX‑5 30th Anniversary. Wyjątkowe auto na okrągłą rocznicę

W świetle tendencji, jakie panują w Unii Europejskiej, ten samochód tak naprawdę nie powinien istnieć. Dwulitrowy, wolnossący silnik w aucie, które może służyć jedynie dwóm osobom? MX-5 jest już jednak z nami od 30 lat. Przez ten czas rozpalała wyobraźnię chłopców i była spełnionym marzeniem wielu mężczyzn i kobiet. Teraz w salonie Mazdy można zamówić specjalną wersję tego modelu. Trzeba się jednak pospieszyć. Spośród 3 tys. aut, które wyjechały z fabryki w Hiroszimie, tylko 47 przewidziano dla Polski. Auta cieszą się jednak sporym zainteresowaniem i zostało już tylko kilka sztuk.

Na czym polega wyjątkowość MX-5 30th Anniversary? Egzemplarze te otrzymały specjalnie opracowany dla nich kolor orange racing. Na tylnych błotnikach auta znalazły się plakietki z numerem samochodu. Mazda, którą jeździłem w Bawarii, miała numer 362/3000. Specjalne są również czarne obręcze ozdobione stosownym napisem. We wnętrzu na kierowcę i pasażera czekają fotele Recaro z akcentami w kolorze nadwozia. Wyróżniają się również dywaniki, które opatrzono plakietkami z nazwą wersji auta.

Mazda MX-5 dzięki swojemu kolorowi zwraca uwagę. Tak naprawdę dla kierowcy nie jest to jednak najważniejsze. Liczy się to, że japońscy inżynierowie odpowiedzialni za projektowanie tego modelu do dziś trzymają się starych zasad tyczących się konstruowania sportowych aut. Mamy tu wolnossący silnik umieszczony z przodu, napęd na tył i nisko położony środek ciężkości. Kiedy dołożymy do tego manualną przekładnię z krótkim lewarkiem i takim skokiem, oraz odpowiednio skrojoną elektronikę, otrzymujemy przepis na świetną zabawę na drodze.

Wystarczy uruchomienie dwulitrowego silnika o mocy 184 KM i niskim dźwięku oraz spojrzenie na lekko drgający drążek zmiany biegów, by nabrać pewności, że kierowcę czeka coś więcej niż po prostu przejazd z punktu A do punktu B. Krótkie przełożenia wespół z bezpośrednim układem kierowniczym i wysoką sztywnością samochodu sprawiają, że jazda MX-5 jest wyjątkowo angażująca. Co ważne, nie trzeba osiągać wysokich prędkości, by czerpać przyjemność z jazdy. Po otwarciu dachu już przy 70 km/h uśmiech zadowolenia staje się obligatoryjnym wyrazem twarzy kierowcy.

Przyjemności nie psuje elektronika. System wspomagający ruszanie pozwala kierowcy na odrobinę ekstrawagancji. Jeśli chcemy wystartować naprawdę dynamicznie, przy okazji zaznaczymy swoją obecność krótkim piskiem opon. Nie trzeba też wiele, by wprowadzić auto w niewielki, ale dodający jeździe emocji poślizg. Efekt taki łatwo można uzyskać choćby zjeżdżając z ronda i odpowiednio dawkując gaz. Dodatkowo układ ESP można wyłączyć, a wtedy wszystko już w rękach kierowcy.

Silnik pozwala na podróżowanie przy prędkości obrotowej niższej od 2 tys. obr./min. Wówczas średnie spalanie może spaść poniżej 7 l/100 km. Tak naprawdę zabawa zaczyna się jednak dalej. Przy 4 tys. obr./min. Jednostka napędowa karmi ego kierowcy przyjemnym, niezbyt natarczywym dźwiękiem, a jeszcze mocniejsze wciśnięcie pedału przyspieszenia spotyka się z jej entuzjastyczną reakcją.

Mazda MX-5 w rocznicowej wersji to idealna propozycja dla tych, którzy szukają wyjątkowego samochodu i mają niewielkie potrzeby przewozowe lub mogą sobie pozwolić na drugie auto w domu. Otwierany przyciskiem nad tablicą rejestracyjną bagażnik oferuje tyle miejsca, że bez problemu zmieścimy dwie walizki kabinowe. Pakując się jednak na dwutygodniowe wakacje, musielibyśmy wykazać się nieco ascetycznym podejściem do ilości zabieranych rzeczy.

Część historii japońskiej motoryzacji możemy umieścić we własnym garażu za 132 900 zł. Na tyle została wyceniona MX-5 30th Anniversary w wersji Soft Top. Dysponuje ona miękkim, składanym ręcznie dachem. 143 900 zł kosztuje wersja z dachem sztywnym, zamykanym elektrycznie. Czy warto? Podczas prezentacji miałem okazję przetestować również poprzednie wcielenia MX-5, również w edycjach specjalnych. Mimo upływu lat, a może właśnie dlatego, zajęcie miejsca za kierownicą takiego auta gwarantuje doznania, których życzę każdemu kierowcy.