Autobahn Stormer

Concorso d'Eleganza Villa d'Este to dla BMW szczególne wydarzenie. Odkąd w 1999 roku firma wzięła na siebie patronat nad tym najbardziej prestiżowym w świecie konkursem elegancji dla samochodów zabytkowych, stało się to święto dla bawarskiej marki i jej działów zajmujących się tzw. PR-em Heritage. Od tamtej pory, ten ekskluzywny patronat jest wspaniałą okazją do przypomnienia szerszej publiczności wartości związanych z historią BMW i jej wkładu w światową motoryzację. Dla europejskich firm przypominanie o konsekwentnej ciągłości osadzonej w czasie jest bardzo ważne, szczególnie gdy podgryzane są one przez względnie niedawno powstałe na dalekim wschodzie, coraz silniejsze, konkurencyjne marki.

Wynikiem takiego myślenia, w którym teraźniejszość ma silne związki z historią, jest pokazywanie wizji przyszłości bezpośrednio z niej wnikających. Oznacza to prototypowe samochody inspirowane modelami z przeszłości, opracowywanymi specjalnie po to by być pokazanymi na brzegach jeziora Como, w cieniu ogromnych platanów i jednego z najbardziej luksusowych hoteli na świcie - Villi d'Este.

Choć to wszystko, co napisałem powyżej, nie jest nieprawdą, to prawdziwym powodem, dla którego tym razem pokazany prototyp BMW Serii 8 jest dla firmy niezwykle ważny, jest prozaiczna potrzeba rynkowa. W porównaniu do prototypów 328 Mille Miglia, BMW M1, 3.0 CSL i 2002 Turbo, wszystkich z dopiskiem Hommage, to BMW ma szanse już wkrótce doczekać się produkcji.

Zgromadzeni w czwartek na terenie Spazio Villa Erba dziennikarze spekulowali, że wersja drogowa tego samochodu może być pokazana już na zbliżających się targach we Frankfurcie (BMW potwierdza produkcyjną wersję w 2018 r.). Nie ma w tym nic dziwnego. BMW Serii 7 jest już w połowie swojego życiowego cyklu (wkrótce lifting) i choć sprzedaż wzrasta, monachijska firma ma jeszcze wiele nisz do zagospodarowania. Nisz, które obecnie okupuje np. Mercedes-Benz z Klasą S Coupé i Kabriolet. Takiego, dużego i wygodnego samochodu GT BMW nie ma. Oczywiście jest Seria 6, ale to jest naturalnie odpowiednik Klasy E, czyli co drugiej taksówki na terenie Niemiec.

Możni i bogaci uciekają więc ze swoimi pieniędzmi gdzie indziej. Szczególnie jeśli nie mają ochoty poruszać się dosyć jednak ostentacyjnym Rolls-Royce'm, okupującym dalsze miejsce w szeregu luksusowych propozycji bawarskiego koncernu. To dlatego w czwartek, podczas konferencji prasowej mowa była nie tylko o wprowadzeniu samochodu Serii 8 (także w wersji kabriolet) ale także o rozszerzeniu linii "X", o model X7, oraz kolejne BMW kategorii M. Jeśli masz jakieś pieniądze do wydania możesz być pewny, że BMW coś ci zaproponuje.

Koncept to jednak bardziej popis możliwości stylizacyjnych i zwiastun pewnych rozwiązań technicznych. Po prototypie Serii 8 widać dokładnie, że BMW bierze sobie do serca wszelkie doświadczenia zdobyte przy produkcji futurystycznego i8 w zakresie ekstensywnego użycia włókna węglowego.

Jak widać po obecnej Serii 7, w której przy konstruowaniu płyty podłogowej zastosowano rozwiązania typu Carbon Core, firma jest o krok od wprowadzenia kompleksowych rozwiązań budowy samochodów z tego materiału - zaczną na szczycie swojej gamy modelowej, ale możemy liczyć na to, że w którymś momencie i zwykła Trójka będzie mogła się poszczycić materiałami pochodzącymi z programów kosmicznych i Formuły 1. Skoro już o formule mowa, jeszcze nie wiadomo co dokładnie będzie napędzać Serię 8, ale spodziewalibyśmy się rozwiązań e-performance, wykorzystujących technikę hybrydową.

Sam samochód na żywo robi wrażenie powściągliwego. To dobrze - takie właśnie powinno być eleganckie GT. To nie krzykliwy supersamochód tylko auto, które równie dobrze musi wyglądać pod kasynem w Monte Carlo, Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Warszawie i gdy pędzi 250 km/h po niemieckiej autostradzie. Oczywiście stabilnie i we względnej ciszy.

Największe estetyczne wrażenie robi nie tyle sama proporcja, co to, w jaki sposób udało się dosyć sporej bryle pojazdu nadać cechy dynamiczne, jakby napiętego łuku. Głównie dzięki wygiętej właśnie "łukowato" masce oraz przednim, bocznym wlotom powietrza, które potęgują efekt napięcia, jednocześnie tworząc przestrzenie negatywne, dzięki którym przód samochodu wydaje się być złożony z trzech oddzielnych segmentów. Koło - grill - koło. Trochę jak w bolidzie Grand Prix, w którym elementy te nie są fizycznie połączone karoserią.

Z boku to klasyczne GT z cofniętym ku tyłowi samochodu przedziałem pasażerskim. O sportowych aspiracjach świadczą nie tylko gigantyczne hamulce, ale także dyskretnie ukryta aerodynamika. Tu nie tylko delikatny spojler, ale nawet tylne światła mają kierować w odpowiedni sposób strumień powietrza, tak by generować docisk. Czy jest tak w rzeczywistości? Trudno ocenić. Prototypy nie przechodzą realnych testów w tunelach aerodynamicznych. Ale jeśli plotki o rychłej produkcji Ósemki miałyby się potwierdzić (zdjęcia szpiegowskie sporo już nam mówią), już wkrótce przekonamy się na własne oczy ile spośród estetycznych cech tej, którą widzieliśmy wczoraj zostanie przeniesionych do samochodów, które będzie można kupić w salonie.

Jeśli miałbym wyrazić swoje prywatne zdanie, to ze całego czwartkowego wieczoru wyniosłem jedno, najsilniejsze wrażenie. Znad jeziora Como najchętniej wyjechałbym jakimś samochodem z muzeum BMW. Mogłaby to być prototypowa Ósemka Cabrio albo BMW 3200 CS Bertone. Pomimo wieku obydwa także nadają się do szybkiego przemierzania autostrad.