Jak oszczędna jest hybryda w mieście? Sprawdziłem to na przykładzie Toyoty RAV4

Pełny, "zwykły" test Toyoty RAV4 napisał już Marcin Łobodziński. Do mnie z kolei przyjechał bardzo ciekawy egzemplarz, który miał już prawie rok i ponad 30 tys. km na liczniku. Auto było bardzo intensywnie wykorzystywane, o czym świadczy chociażby lakier, na którym znać było przeprawy przez krzaki i zarośla. To dało mi dobre podstawy do sprawdzenia, jak RAV4 jest wykonana i ile "pali" po dotarciu.

Zanim jednak przejdziemy do kwestii hybrydy, warto zwrócić uwagę na to, jak wygląda wnętrze po pierwszym roku użytkowania. Kabina RAV4 nigdy nie wyznaczała standardów pod względem designu, ale tutaj wszystko jest niezwykle proste i czytelne. Trudno się dziwić – auto ma trafiać do klientów na całym świecie, nie tylko w Europie. Lubię duże pokrętła, które można obsługiwać nawet w grubych rękawicach.

Syntetyczna skóra na fotelach nie stara się ukrywać swojego pochodzenia, ale po roku widać już lekkie przebarwienia. Nie jest to odosobniony przypadek, bowiem spodnie jeansowe mocno wycierają tego typu materiał. W niektórych markach – jak np. Volvo – widać to o wiele mocniej. Sposobem na to jest regularna pielęgnacja.

Nie ma jednak mowy o żadnych trzaskach czy porysowaniach. Toyoty dobrze trzymają wartość rezydualną i po części jest to zasługa przyjemnie topornego wnętrza. Nie bez znaczenia jest też sztywność całej konstrukcji. Ale są rzeczy, które irytują. Multimedia i kamery są niskiej jakości, a wystający "telewizor" nie każdemu przypadnie do gustu. Dziwnie też reaguje klapa bagażnika – jeśli auto jest uruchomione, to nie można się do niego dostać. Z kolei po zamknięciu klapy uruchamiał się autoalarm. To – jak się później dowiedziałem – nie jest odosobniony przypadek.

Przebieg 30 tys. km oznacza obowiązek pojawienia się na drugim przeglądzie. Ceny wyjściowe takiego zabiegu różnią się oczywiście w zależności od regionu i polityki cenowej stacji obsługi. Pierwszy przegląd ma miejsce po 15 tys. km i kosztuje od ok. 650 do 710 zł. Obejmuje on:

• Wymianę oleju 0W-20
• Uszczelkę pod korek spustowy oleju
• Filtry oleju
• Ścieżkę diagnostyczną
• Czyszczenie + konserwację układu hamulcowego

Drugi przegląd wykonywany właśnie po 30 tys. km, kosztuje od ok. 850 do 1100 zł. Obejmuje on:

• Wymianę oleju 0W-20
• Uszczelkę pod korek spustowy oleju
• Filtry oleju
• Ścieżkę diagnostyczną
• Czyszczenie + konserwację układu hamulcowego
• Wymianę filtru klimatyzacji
• Wymianę płynu w układzie hamulcowym

Postanowiłem to sprawdzić głównie dlatego, że jeden z czytelników deklarował niezwykle wysokie – powyżej 10 litrów – zużycie w hybrydowym Camry. "Jak trzeba jeździć, by tyle wyciągnąć?" – zastanawiałem się. Większa RAV4 powinna być więc niezłą platformą, by to sprawdzić. Ten egzemplarz napędzany był przez topową jednostkę mającą 2,5 litra pojemności i dwa silniki elektryczne. Cały układ ma 222 konie mechaniczne. RAV4 waży ok. 1700 kg.

Pierwszy krok to zerknięcie do raportów spalania czytelników Autocentrum.pl. Rzeczywiście, donoszą oni, że RAV4 może spalić średnio 8 litrów, ale… gdy nie ma układu hybrydowego. Te z dodatkowymi silnikami elektrycznymi wyciągają średnio 6,3 do 6,7 l/100 km. Już teraz mogę zdradzić, że zgadza się to ze średnim spalaniem z całego testu (trasa i miasto w proporcjach 50/50).

Warto jednak zwrócić uwagę na poruszanie się po mieście, bo to właśnie tu RAV4 pali mniej niż w trasie. Jazda z prędkościami autostradowymi oznacza zużycie średnio 8,1 litra benzyny na sto kilometrów. Układ hybrydowy nie za bardzo ma się jak wykazać, a dodatkowo mój egzemplarz miał znany problem z bakiem. Choć jego pojemność to w teorii 55 litrów, nigdy tankowanie do pełna nie przekroczyło 30 litrów. W Stanach Zjednoczonych skończyło się to pozwem zbiorowym, a Japończycy mieli "badać sprawę". Podobno chodzi o kształt zbiornika, który sprawia, że część benzyny w nim zalega.

Przejdźmy do miasta. Przez pierwszą połowę testu stwierdziłem, że jeżdżę bardzo spokojnie, odzyskuję energię, ale nie staram się tamować ruchu. Z takim podejściem udało mi się zejść maksymalnie do 4,2 l/100 km. Średnio mój wynik – uzyskany w różnych dniach i różnych porach – bliższy był 5 litrów. Podobne, choć nieco wyższe wyniki uzyskał Marcin Łobodziński, gdy jeździł wersją z napędem na przednie koła.

No dobrze, ale nie każdy ma tak spokojny styl jazdy. Dlatego kolejne dni starałem się jeździć dynamicznie, odzyskiwać jak najmniej energii i wymuszać częste włączanie się silnika spalinowego. Wynik nie był spektakularny – 5,7 l/100 km w mieście.

Jest jeszcze jeden sposób na pełne przyspieszenie w hybrydach, co wskazuje sam producent na swojej stronie. Całkowicie wciskamy pedał gazu, silniki pracują na pełnych obrotach, po czym zwalniamy na sekundę prawy pedał i wciskamy go ponownie. Jest to w teorii najmniej ekonomiczny moment pracy układu hybrydowego. Żeby nie polegać na jednym pomiarze i jednym kierowcy, zaprosiłem Filipa Bulińskiego, który w praktycznie takiej samej "RAVce" miał przejechać ze mną tę samą trasę po mieście. Ja jechałem spokojnie, on starał się wymusić jak najwyższe spalanie.

RAV4 dzięki skrzyni bezstopniowej specjalnie dynamiczna nie jest (8,1 s do setki), więc utrzymując dozwoloną prędkość na każdych światłach "łapałem" Filipa, co tylko potwierdza, jak pozbawiona jest sensu szybka jazda w mieście. Niestety i tu nie mam dobrych wiadomości. Przebijając się przez miasto jego RAV4 zużyła dokładnie 0,7 litra więcej niż moja. I nadal zmieściliśmy się w granicy 6 litrów na sto kilometrów.

Toyota opiera swoją hybrydę na akumulatorach niklowo-wodorkowych o pojemności 1,6 kWh. Innymi słowy oznacza to, że auto "przepełznie" ok. 2 kilometry (sprawdzone) bez uruchamiania silnika spalinowego. Niezaprzeczalną zaletą takiego rozwiązania jest fakt, że tej hybrydy nie trzeba ładować. Zresztą, i tak większość kierowców hybryd plug-in tego nie robi. Toyota ma w planach wprowadzenie wersji z wtyczką. Czy będzie tak dobra jak "zwykła" hybryda? Zobaczymy.