Test: jedyny Lexus LS400 LWB - japoński rywal rolls-royce'a, który miał nigdy nie powstać

W miejscowości Obrowiec, zaledwie kilka minut jazdy od opolskiego odcinka autostrady A4, znajduje się firma Komfort-Trans. W tak niepozornym miejscu znajduje się jeden z najbardziej niezwykłych komisów aut używanych w Polsce. Jego właściciel nie zabiega właściwie o żadną promocję. Nie musi. Klienci trafiają tu sami z polecenia innych bądź w poszukiwaniu jedynych w swoim rodzaju aut.

O miejscu tym zrobiło się głośno wiosną tego roku, gdy media na całym świecie obiegła informacja o BMW Serii 7 generacji E38 z przebiegiem zaledwie 260 km. Nie jest to jednak jedyne tak nieprzeciętne auto w tej kolekcji. Dla wielu osób jeszcze większym ewenementem będzie widoczny na zdjęciach konkurent bawarskiej limuzyny z Japonii.

Za taki wyjątkowy dobór aut w komisie odpowiada jego właściciel Tomasz Ocipiński. Jak udało mu się uzbierać taką kolekcję? Dziś śmieje się, że to nie on szukał tego lexusa, ale to samochód znalazł jego. Pan Tomasz przez wiele lat był specjalistą od youngtimerów Mercedesa i choć do dziś stanowią one dominującą część jego oferty, z biegiem czasu wyrobił w sobie także słabość do lexusów.

– Początkowo trudno mi było przekonać się do tej japońskiej estetyki, ale zdanie zmieniłem po przejechaniu kilkuset kilometrów właśnie za kierownicą Lexusa LS. Mam porównanie z pierwszej ręki z innymi samochodami z lat 80. i 90. i w moim odczuciu pod względem poziomu dopracowania i precyzji wykonania Lexus nie miał sobie w tym czasie równych – opowiada właściciel komisu. Dziś ma na koncie kilkadziesiąt sprzedanych aut tej marki, głównie właśnie LS-ów.

Sprzedaż tego egzemplarza będzie jednak czymś bezprecedensowym w jego karierze. Pan Tomasz także nie wiedział o istnieniu tego auta aż do momentu, gdy zgłosiła się do niego sama właścicielka. Wyjątkowy samochód od 2015 roku należał do mieszkającego w USA Polaka, wielkiego miłośnika japońskiej motoryzacji.

Po jego śmierci auto postanowiła sprzedać jego spadkobierczyni. Ponieważ nie chciała, by wóz trafił w przypadkowe ręce, postanowiła znaleźć godnego właściciela. O firmie pana Tomasza dowiedziała się z internetu. Znalazła numer telefonu. Zadzwoniła. Kilka tygodni później wóz był już w Gogolinie.

Nim przejdziemy do samego egzemplarza, warto przypomnieć sobie, czemu LS w ogóle zasługuje na tak duże uznanie. Pierwsza generacja tego modelu zapoczątkowała w 1989 roku istnienie Lexusa. Marka ta miała być odpowiedzią Toyoty na oferty producentów aut luksusowych z Europy i USA, a flagowy model LS pogromcą limuzyn dotychczas utożsamianych z najwyższą jakością wykonania i komfortem jazdy.

Bezkompromisowe założenia przyniosły zakrojone na ogromną skalę przygotowania. Rozwijany przez sześć lat przez kilka tysięcy inżynierów model pod kryptonimem F1 (Flagship No.1) kosztował japoński koncern ponad miliard dolarów. Finalny LS, choć może nie porywał wyglądem, rzeczywiście przebijał wszystko, co wcześniej widziała klasa wyższa motoryzacji. Sam producent skrzętnie wykorzystywał ten fakt w pamiętanych przez wielu fanów motoryzacji po dziś dzień reklamach telewizyjnych.

Po dużym sukcesie modelu (szczególnie w USA, gdzie przede wszystkim był adresowany) już w 1994 roku zaprezentowano następcę, a w 1997 roku jego aktualizację. Produkowana do 2000 roku generacja, którą można nazwać "dwa i pół", wyróżniała się zmodernizowanym przodem, nowymi elementami wyposażenia i zmodernizowanym silnikiem.

Uznana jednostka 1UZ-FE, która przez wiele lat stanowiła podstawową opcję napędową wielu modeli Lexusa, dzięki zmiennym fazom rozrządu dostała dodatkowy zastrzyk mocy, który przyniósł w sumie 290 KM. Przez trzy lata wyprodukowano kilkadziesiąt tysięcy egzemplarzy takiej wersji modelu LS400.

Już w połowie lat 90. media motoryzacyjne zaczęły spekulować, że obok modelu z czterolitrowym V8 pojawi się także przedłużona i jeszcze bardziej luksusowa wersja LS500 L z silnikiem V12 z Toyoty Century. Takiego auta nie było, ale nie ostudziło to zapału pojedynczych klientów, którzy zgłaszali się do Lexusa z prośbą o przygotowanie wersji przedłużonej.

Udało mi się znaleźć zdjęcia trzech egzemplarzy modelu LS400 LWB pierwszej generacji wytropionych na Bliskim Wschodzie. Prezentowane auto tymczasem to jedyne znane na świecie LWB zbudowane na drugiej generacji flagowego lexusa.

Jak udało się ustalić panu Tomaszowi, także ten egzemplarz wywodzi się z Bliskiego Wschodu. Według relacji poprzedniej właścicielki wyjątkowe auto zostało zbudowane na polecenie arabskiego szejka. Ten trzymał wóz jednak nie w swoim kraju, a w Holandii, i wykorzystywał je, gdy przyjeżdżał na podróże służbowe po Europie.

Taką wersję zdarzeń potwierdzają liczne dowody. W wielu miejscach nadwozia, wnętrza i pod maską występują arabskie oznaczenia i instrukcje eksploatacji. Fakt, że auto mogło mieć takiego właściciela, sugeruje obecność w kabinie takich ciekawostek jak przenośnego modlitewnika podpinanego do gniazdka zapalniczki i schowka po stronie pasażera wypełnionego kasetami z arabską muzyką. Sprawdziłem – nadal działają i budują jeszcze bardziej surrealistyczne doznanie podczas jazdy tym autem po śląskich wsiach i miasteczkach.

Już samo zobaczenie tego samochodu z zewnątrz jest tak naprawdę niezwykłym przeżyciem. O ile bezpośrednio z przodu czy z tyłu wygląda on po prostu jak zadbany lexus, to z boku ewidentnie widać, że nie jest to standardowy wyrób. W rzeczywistości egzemplarz zaczął swoje życie w Japonii jako zwykły LS. Dopiero potem przeszedł skomplikowaną transformację polegającą na przecięciu auta na pół i wstawieniu dodatkowych kilkudziesięciu centymetrów na wysokości słupka B.

Pan Tomasz przeanalizował dokumenty oraz budowę auta i nie ma wątpliwości, że cała operacja została wykonana albo przez Lexusa, albo wybranego przez producenta specjalistę od zadań specjalnych. Potwierdza to fakt, że po 22 latach od momentu wyprodukowania samochód nie utracił nic z jakości wykonania.

Przez blisko ćwierć wieku auto przejechało nieco ponad 15 tys. km. Sporo więcej niż osławione BMW E38 z kolekcji, ale jak na taki samochód to nadal praktycznie nic. Zaglądając pod maskę, do bagażnika, czy choćby patrząc na tapicerkę, egzemplarz sprawia wrażenie prawie nowego. Nadal ma oryginalne opony i klocki hamulcowe, a na niektórych częściach spoczywają plomby, z którymi auto zjechało z linii produkcyjnej.

O odpowiedni stan techniczny właściciel dba serwisując go w nieodległym ASO Lexusa, który bez problemu radzi sobie z tym jedynym na świecie egzemplarzem. Od strony mechanicznej jest on identyczny z seryjnym modelem. Nadal jednak skala modyfikacji robi wrażenie

– Dla tego jednego samochodu trzeba było opracować nowe projekty przedłużonych przewodów i różnych podzespołów, w tym złożonego z dwóch części wału napędowego – opowiada właściciel.

Wyjątkowa limuzyna zasługuje na wyjątkowy test, dlatego ten jeden raz przeprowadziłem go nie zza kierownicy, a z perspektywy tylnego fotela. Po otwarciu przepastnych drzwi ze środka bucha klimat schyłku lat 90. Począwszy od kineskopowego telewizora marki National, który zabiera podłokietnik kierowcy, przez telefon Motoroli na kablu, aż po wzorek na beżowych dywanikach, wszystko wskazuje na to, że przenieśliśmy się do czasów Cher, Ricky'ego Martina i Claudii Schiffer.

Sentymentalny uśmiech szybko ustępuje jednak miejsca autentycznemu szacunkowi do pracy japońskich rzemieślników. Samochód rzeczywiście wykonany jest z dbałością i jakością, której zazdrościć może produkowany ówcześnie Mercedes Klasy S W220 i która bez kompleksów może się równać z kolejnym równolatkiem, Rolls-Roycem Silver Seraph. LS prezentuje się na ich tle nowocześnie, ale też ma w sobie pociągającą, egzotyczną nutę japońskiego wyobrażenia luksusu dzięki firankom zawieszonym w oknach i paru innym detalom godnym aut cesarza Hirohito.

Dłuższe nadwozie naturalnie odbija się na dynamice i prowadzeniu, ale LS nigdy nie był samochodem, w którym chodzi o osiągi. W tym konkretnym egzemplarzu nie chodzi nawet tak bardzo o ten niesłabnący z biegiem lat komfort jazdy.

To, co przesądza o jego wartości to fakt, to że jest to samochód jedyny na świecie, ale wykonany jak pełnoprawny model oferowany na rynku, a nie jakiś posklejany naprędce prototyp. Z tego też względu LS400 LWB stanowi świetny materiał inwestycyjny i choć obecna cena 190 tys. złotych, za jaką jest oferowany, jest wielokrotnie wyższa od wartości typowego LS400 z tego okresu, wydaje się naprawdę przyzwoitą ofertą. To cenna wiadomość dla kolekcjonerów, a miłośnikom motoryzacji pozostaje się cieszyć, że takie unikatowe w skali świata samochody są oferowane i eksploatowane w Polsce.