Test: Dacia Sandero TCe 100 LPG - przy cenie ok. 50 tys. zł jest nie do pobicia

Zaglądając do cenników Kii Rio, można się dowiedzieć, że najniższe ceny sensownej wersji pojazdu to ok. 55 tys. zł. Starzejąca się Škoda Fabia utrzymuje poziom 52-55 tys. zł w bazowej odmianie. W końcu nowe Renault Clio "zaczyna się" od kwoty ok. 62 tys. zł. Mały i miejski Citroen C3 w najtańszej sensownej wersji to kwestia 61 tys. zł. Cały czas mówimy o autach wyposażonych – z braku innego słowa – biednie. Tymczasem cennik Dacii Sandero na tych kwotach dawno się kończy.

Oczywiście, to dacia, więc nie spodziewajcie się układów hybrydowych, wykwintnych dodatków, cyfrowych zegarów, aplikacji do łączenia się z autem. Spodziewajcie się za to świetnego samochodu, wykorzystującego sprawdzone rozwiązania i którego jedynym celem jest jak najtańsze przewiezienie was z punktu A do B. I w realizacji tego zadania nowe Sandero jest po prostu rewelacyjnie.

Spójrz na nią z profilu. Czy nie przypomina nieco nowego Renault Clio? No właśnie – nowa rumuńska konstrukcja wykorzystuje płytę podłogową francuskiego auta, ale to tylko techniczna ciekawostka. W stosunku do poprzednika rozstaw osi jest większy o 15 mm, rozstaw kół to już 41 mm. Zerknij na światła – ledowe moduły do jazdy dziennej sprawiają, że Sandero wygląda nowocześnie. To, czego nie zauważysz, to rura wydechowa kończąca się w połowie auta – takiego cięcia kosztów nie znajdziesz nigdzie indziej.

Nigdzie indziej nie zauważysz też takiego skoku jakości w kabinie. Zaskoczeniem jest, jak bardzo Dacia Sandero awansowała w kwestii wnętrza. Panel klimatyzacji przeniesiono z modeli Renault, deskę wykończono przyjemnym materiałem, w topowych wersjach znajdziesz banalnie prosty system multimedialny z uchwytem na telefon. Docenią go – jak i wyjście USB tuż obok – wszyscy dostawcy i kurierzy, którzy muszą jeździć z mapą przed nosem. A jak jeszcze do tego dodamy bezprzewodowy (!) system Android Auto? Niestety, czas na łyżkę dziegciu – bardzo często połączenie jest zrywane, a jeśli nie zdecydujecie się na najdroższą wersję, zostajecie tylko z ekranem komórki, na którą producent oferuję specjalną aplikację.

No dobrze, ale na coś trzeba ponarzekać lub też wytknąć oszczędności. Widać je na boczkach drzwi, komputerze pokładowym, nieregulowanym podłokietniku. Czuć je też podczas znajdowania odpowiedniej pozycji za kierownicą - mając 180 cm wzrostu, walczyłem z tym dwa dni (choć pomaga już pełna regulacja kolumny kierownicy). Oszczędności słychać także podczas jazdy z prędkością wyższą niż 120 km/h, ponieważ szumy dochodzą z podszybia, okolic lusterek i tylnych nadkoli. Jednak będąc szczerym: dopóki nie wyjechałem poza miasto, raczej tego nie odczuwałem.

Mówiąc o użyteczności, warto wspomnieć o możliwości przewożenia dzieci. Marcin Łobodziński zauważył, że brakuje zapięcia isofix na przednim fotelu. Pozostaje więc miejsce na foteliki na mięciutkiej (aż za bardzo) tylnej kanapie. Bagażnik z wysokim progiem załadunku ma "na papierze" 328 l pojemności, co odbiega nieco od konkurencji, ale muszę - niestety - przyznać, że ta konkurencja bardzo "kreatywnie" podchodzi do mierzenia bagażników. Pod podłogą znajdziemy koło zapasowe lub – co się zdecydowanie bardziej opłaca – 50-litrowy zbiornik LPG.

Tutaj dochodzimy do najciekawszego – instalacja gazowa Landi Renzo, montowana w fabryce – kosztuje 1000 zł. Żal nie skorzystać, zwłaszcza że jednolitrowy, trzycylindrowy silnik specjalnie oszczędny nie jest. W mieście udało mi się wyciągnąć ok. 7,3 l na 100 km, na trasie (jednak do 120 km/h, bo powyżej jest już za głośno, by było wygodnie) jest to ok. 8 l. Przełączenie się na gaz owocuje spalaniem LPG na poziomie 2 l więcej w porównaniu do spalania benzyny. Dobrze, że zarówno wskazania układu LPG, jak i spalania benzyny są dostępne na komputerze pokładowym (w poprzedniku nie było to takie oczywiste).

Trzycylindrowy silnik przekazuje wibracje na postoju na nadwozie, ale podczas jazdy nie jest to tak bardzo wyczuwalne i w ostateczności nie przeszkadza. Sprint do setki zajmuje ponad 11 s, ale to na gazie silnik ma więcej mocy (100 zamiast 90 KM). Poniżej 2000 obrotów nie dzieje się nic, później jednostka wyrywa się jak dzika. Sandero sprawdzi się lepiej w rodzinie 2+1 lub ewentualnie jako drugi samochód wykorzystywany do dojazdów do pracy.

Kwestię prowadzenia może przemilczę – układ kierowniczy jest obecny i… tyle można powiedzieć na jego temat. Zawieszenie jest ustawione stosunkowo miękko, ale większa nierówna poprzeczność jest doskonale wyczuwalna. Czuć, że jest tanio.

Jak tanio? Trzymajcie się – oczywiście wersję Access i bazową Essential odrzucę od razu, bo nie chcecie mieć pod maską silnika mającego 65 KM. "Droższy" Essential kosztuje 50 900 zł, ale wystarczy dorzucić tylko 3000 zł, by mieć tapicerkę ze wzorkami, światła przeciwmgłowe, elektrycznie sterowane lusterka, manualną klimę (w Essentialu kosztuje 1700 zł!) czy multimedia z 8-calowym ekranem.

Zaznaczę jednak, że warto skusić się na więcej – instalację gazową (1000 zł), pakiet "klimat i zimowy" (1500 zł, klimatyzacja automatyczna i podgrzewane siedzenia). Opcjonalnie – kamera cofania z czujnikami za 1400 zł i metaliczny kolor za 2000 zł. I to wszystko, czego potrzeba.

Zobacz pełne dane techniczne na AutoCentrum.pl