Test: BMW 118i kontra Audi A3 35 TDI - kompakty się biją, korzysta klient

Audi A3 zostało w naszej redakcji na dłużej, przez co mogliście przeczytać np. porównanie tego egzemplarza z hybrydowym mercedesem klasy A. Teraz audi stanie w szranki z propozycją z Monachium – BMW serii 1. Ten model wywołał niemałe poruszenie wśród fanów, nie tylko z racji napędzanej osi (BMW jest niemal synonimem napędu na tył), ale i specyficznego wyglądu. Nerki są duże, a mój dobry znajomy stwierdził, że wygląda jak pies, który został użądlony w nos przez osę. Miałem nie komentować wyglądu, ale chyba coś w tym jest.

Kwestię designu nadwozia pozostawię jednak indywidualnej ocenie, gdyż nie o to w tym wszystkim chodzi. Zagłębianie się w kolejne, mierzalne parametry wskazuje, że samochody kompaktowe trzymają bardzo równy, wysoki poziom. Każde z porównywanych aut ma bagażnik o pojemności 380 l, w każdym wygodnie siądę za sobą (mam 180 cm wzrostu), a różnice pod względem wymiarów okazują się naprawdę kosmetyczne. BMW, choć jest krótsze, ma nieco większy rozstaw osi, co nieznacznie odbija się na średnicy zawracania.

Pod względem miejsca z tyłu różnice – dosłownie – sięgają milimetrów. Kształt drzwi w BMW (z obowiązkowym zagięciem zwanym Hofmeister kink) sprawia, że przy ich otwieraniu można… się uderzyć wystającą szybką, lecz – podobno – łatwiej jest zapakować przez nie dzieci z całym wyposażeniem. Najlepiej sprawdzić to osobiście.

Segment doszedł do równego poziomu pod względem wymiarów, więc kolejnym punktem ataku są wnętrza. To dwie zupełnie inne filozofie. W BMW mówimy o dość klasycznej kresce, z fizycznymi przyciskami, stosunkowo małym (ale wysokiej jakości i świetnie wpasowanym) ekranie, rewelacyjnych multimediach (które, w zależności od wybranej opcji, mogą mieć bezprzewodowy Android Auto i reakcję na gesty). Jakość materiałów jest świetna, gruba kierownica – nie do podrobienia.

Audi z kolei przyjmuje filozofię "zimnych" powierzchni, solidnego ekranu i efektownego podświetlenia kabiny. Nie ukrywam, że pierwsze wrażenie jest jak najbardziej pozytywne – typowo niemieckie, skromne podejście do prezentowanych danych robi wrażenie. Skromny jest też wybierak przełożenia, do którego można się przyzwyczaić (choć klasyczna wajcha czy mercedesowska dźwignia przy kierownicy są lepsze). Szkoda jednak, że tańsze plastiki pojawiły się na drzwiach, środkowy (plastikowy!) tunel jest zawsze ufajdany odciskami i kurzem, a nasz egzemplarz cierpiał na wpadki jakościowe (odklejające się uszczelki czy niedopasowane osłony). Podkreślę jednak, że był jednym z pierwszych, które zjechały z linii produkcyjnej.

W panującej erze zmniejszania silników i nagonki na diesla, nasze audi staje okoniem – mamy tu 150 KM z 4-cylindrowego silnika Diesla o pojemności 2 litrów. Tak, jak zestawiliśmy nasz egzemplarz z hybrydową wersją mercedesa, tak i w BMW szukaliśmy jak najoszczędniejszej wersji, która mogłaby rywalizować pod względem niskiego spalania. Wybór padł na wersję 118i, czyli z 3-cylindrową benzyną pod maską. To był błąd.

"Coś się chyba zepsuło" – stwierdził Mariusz Zmysłowski, gdy uruchomiłem przy nim BMW. Rzeczywiście, kaszlnięcie trzycylindrowego silnika zabrzmiało, jakby czekała mnie nie lada naprawa. Poza tym niemiłym doświadczeniem odpalania (które w korku ma przecież miejsce co chwila), jednostka o pojemności 1,5 l bardzo skutecznie maskuje swoją warkotliwą naturę. Przez kilka chwil dałem się nawet nabrać, że pod maską pracuje coś większego.

Zwłaszcza, że moc 140 KM jest wystarczająca. Nie pobijecie rekordu prędkości, nie zrobicie wrażenia startując spod świateł, prawdopodobnie nawet nie zwrócicie uwagi na osiągi. Ale tak naprawdę do jeżdżenia z punktu A do B (i na zakupy) więcej nie trzeba. Szkoda tylko, że taki nijaki w sumie napęd zużywa tyle paliwa. W mieście, podczas kilku prób, udało mi się uzyskiwać spalanie na poziomie ok 10 (!) l/100 km. Na autostradzie to ok. 7,8 – 8 l, pod miastem udało mi się jakoś zejść do 6,5 l. Być może jest to kwestia automatycznej skrzyni, ale i tak wyniki nie są zadowalające. Zwłaszcza, jeśli bak w standardzie ma tylko 42 litry!

Na tym polu niewątpliwie bryluje Audi. Pomijając to, że jest nieznacznie szybsze (8,3 s zamiast 8,5 s), na naszej miejskiej trasie testowej zużyło 4,3 l oleju napędowego. Mariusz podjął się wyzwania i na pustych, płaskich jak stół podmiejskich drogach Mazowsza zszedł do poziomu 2,9 l (!). Gdy ja ruszyłem w trasę do Poznania i z powrotem przez zatłoczoną autostradę A2, średnia wyniosła 5,5 litra oleju napędowego. Doskonale wiem, że porównanie benzynowej "trójki" z jednostką Diesla nie ma sensu, ale jeśli nie macie specjalnych preferencji na czas leasingu, widać szerokie spektrum możliwości.

Trudno jest porównywać dokładne ceny kompaktów klasy premium, gdyż nie wyjeżdżają one z salonów w podstawowych wersjach, a wszystko jest kwestią odpowiednio dobranego finansowania. Spójrzmy jednak na to w inny sposób. Modele zaczynają się psychologicznej granicy kilku złotych poniżej pułapu 100 tys. zł. BMW 118i wycenione jest na 106 400 zł (choć jest to tzw. golas). Gdyby podciągnąć serię 1 pod specyfikację A3, wówczas 118d kosztuje już 123 100 zł. Audi z kolei w wersji 35 TDI (co za głupia polityka nazw!) wyceniono na 132 tys. zł. Różnią się? Tak – do BMW wypadałoby jeszcze dołożyć skrzynię automatyczną, co podnosi cenę do… 132 tys. zł. Jeśli więc patrzycie na auta przez kryterium ceny, lepiej porównać oferty poszczególnych dilerów.