Ford Tourneo Custom: szukając sportu w samochodzie użytkowym

Na pewno da się przynajmniej polubić jego stylistykę, zwłaszcza w specyfikacji Sport, takiej jak testowy egzemplarz. Tourneo po liftingu jest jeszcze ładniejszy dzięki zmienionym reflektorom i na nowo narysowanemu przedniemu pasowi. W przednim zderzaku jest teraz więcej wlotów i mocniej zaakcentowane światła przeciwmgielne. I nawet jeżeli konkurent z Wolfsburga ma wygląd ponadczasowy czy wręcz kultowy, to ford nadrabia czymś innym, tak charakterystycznym dla marki.

...Custom jeździ fenomenalnie. Praca zawieszenia to klasa sama dla siebie w tym segmencie. Zarówno resorowanie, które nie zdradza dostawczego pochodzenia auta, jak i prowadzenie po zakrętach, zasługują na najwyższą notę. Nawet na dużych dziurach nie słychać żadnych stuków czy dudnienia. Charakterystyka pracy zawieszenia Customa bardzo przypomina Focusa, Mondeo, a nawet Galaxy, choć aż tak komfortowa nie jest. Ani Klasa V Mercedesa, ani tym bardziej Multivan nie mogą się równać z fordem.

Gdyby nie wysoko umieszczony środek ciężkości, można by szybko się zapomnieć na zakrętach. Tylko masa 2,3 tony hamuje sportowe zapędy i wprowadza 8-osobowe auto w lekką podsterowność, łatwą do skorygowania. Amortyzatory i układ kierowniczy świetnie przekazują informacje o przyczepności. Nadwozie trudno wyprowadzić z równowagi.

Po liftingu pojawiły się nowe systemy bezpieczeństwa, więc pod tym względem Custom jest już na wysokim poziomie. Co więcej, asystent pasa ruchu działa sprawniej niż w Galaxy czy S-Maxie, które testowałem dwa lata temu. Nowe światła bardzo dobrze oświetlają drogę, a asystent martwego pola wydaje się być niepotrzebny z tak dobrymi lusterkami.

Mówiąc wprost - brakuje mocy. 2-litrowy, 170-konny silnik łapie lekką zadyszkę powyżej 100 km/h, a w okolicach 120-140 km/h traci zapał do pracy. Do tej prędkości w parze z 6-biegowym automatem sprawnie napędza auto, czuć wysoki moment obrotowy (maksymalnie 405 Nm), ale równie dobrze czuć jak szybko spada wraz ze wzrostem obrotów. Nic dziwnego, skoro maksymalna moc jest osiągana przy 3500 obr./min. Gdyby tak dodać jeszcze jeden bieg... Na pewno jest to napęd przyjemny, komfortowy, a także cichy. Niestety też niezbyt oszczędny.

Spalanie bardzo koresponduje z utratą osiągów. Przy prędkości 90 km/h Custom zużywa 7,4 l/100 km, dokładnie tyle co wyposażony w siedmiobiegowy automat Multivan na niższych obrotach. Średnio, w codziennej jeździe spalanie oscyluje w zakresie 7-8 l.

Jednak w momencie przekroczenia setki silnik staje się bardzo łapczywy. Efekt jest taki, że przy 140 km/h potrzebuje już 11,4 l/100 km, a to aż o 2 litry więcej od testowanego niedawno Multivana Panamericany z napędem na cztery koła i podniesionym zawieszeniem. W tych samych warunkach minivan Ford Galaxy zużywa 9,1 l/100 km.

Winą za to należy obarczyć wyłącznie skrzynię biegów, która powinna być zmieniona na 8-biegową, jeśli samochód ma być konkurencyjny. I tak najpewniej stanie się przy najbliższym liftingu technicznym. Pracuje dobrze, płynnie, komfortowo, ale jej szybkość i zakres przełożeń wymagają poprawy.

Wnętrze odświeżonego Tourneo Customa prezentuje się bardzo dobrze. Na szczególną pochwałę zasługuje funkcjonalność przedniej części. Kokpit wyposażono w masę schowków i uchwytów na napoje, jest bardzo ergonomiczny, a pozycja za kierownicą wygodna. Tradycyjnie dla marki fotele mają trochę za krótkie siedziska, ale w Customie to tak nie przeszkadza, bo siedzi się inaczej niż w osobówce. Plus za lusterka pokazujące martwą strefę i pozwalające obserwować tylne koła przy parkowaniu.

Bardzo wysoko oceniam system SYNC3. Intuicyjny w obsłudze, łatwo łączący się ze smartfonem, z dobrą nawigacją. Nie rozumiem natomiast systemu audio, który delikatnie, ale wyraźnie wyciszał się w niektórych zakresach dźwięku. Efekt był taki, jakby ktoś bawił się potencjometrem głośności, a do tego nie dało się zwiększyć głośności powyżej pewnego zakresu. To najprawdopodobniej usterka. Natomiast sam system audio gra bardzo dobrze, a dźwięk jest ładnie rozprowadzany po samochodzie.

Ogólnie przednia cześć samochodu robi wyjątkowo pozytywne wrażenie. Stawiając Tourneo Custom obok Multivana widać różnicę wieku i wyraźną przewagę ma Ford. Tak naprawdę do pełni szczęścia zabrakło wyłącznie podłokietnika kierowcy z lewej strony.

Z tyłu umieszczono dwie trzyosobowe kanapy. Siedzenia wcale nie są gorsze niż te z osobowego Galaxy. Każde ma regulację pochylenia i każde można niezależnie złożyć. Wszyscy pasażerowie maja dużo miejsca na nogi, dobre oświetlenie i wentylację. Są też zaczepy Isofix, tradycyjnie dla Forda głęboko schowane między siedziskiem a oparciem.

Rozczarowuje bagażnik tej wersji. Jest wąski przez obudowę systemu wentylacji i ogrzewania tylnej części samochodu. Ponadto składanie siedzeń wymaga trochę więcej siły niż choćby w konkurencyjnym Multivanie, a próby ich wyjęcia nawet nie podjąłem. Pod względem zagospodarowania tylnej części pasażerskiej Multivan jest wciąż niedoścignionym mistrzem w swojej klasie, ale jeżeli auto ma służyć do normalnego przewozu pasażerów bez większych kombinacji, to Tourneo Custom świetnie się do tego nadaje.

Cena 212 815 zł za testowy egzemplarz to tylko z pozoru dużo. Bez dodatkowych opcji kosztuje nieco ponad 198 tys. zł z automatem. Wystarczy porównać z konkurencyjnym Multivanem Highline, który zaczyna się od 193 tys. zł za wersję 150-konną. Mercedesa Klasy V kupicie za lekko ponad 200 tys. zł z jeszcze słabszym silnikiem i manualną skrzynią biegów.

Tak naprawdę samochód nie ma nic wspólnego ze sportem, za to ma tylko jedną poważną wadę, jaką jest wysokie zużycie paliwa powyżej prędkości 100 km/h. Gdybym miał kupić takie auto do jazdy na krótszych dystansach i wokół domu, to Ford jest świetny. W tej konfiguracji sprawiał mi przyjemność za każdym razem, gdy tylko się do niego zbliżyłem – jak mało który van. Jednak na długie wyjazdy autostradami jest po prostu zbyt paliwożerny i jeśli tak ma być używany, to jego zakup może się zwyczajnie nie opłacać.