Jeździłem Fiatem 500 Hybrid. Żeby poczuć różnicę, musiałbym zmienić nawyki

Stało się. Ekologia zapukała także do drzwi segmentu, który miał być na bezpiecznej pozycji. Małe auta z niewielkimi, oszczędnymi silnikami — wszak to ekologiczne, prawda? Jak się okazuje, nie do końca. Nowe, rygorystyczne przepisy pozwalają pojazdowi na emisję zaledwie 95 g dwutlenku węgla na kilometr. Jeśli generuje więcej, koszt nadmiernej emisji jest przerzucony na klienta, a wyższa cena nie zachęca w końcu do zakupu.

Układ miękkiej hybrydy w miejskim aucie nie jest jednak niczym nowym. Od jakiegoś czasu stosuje to już Suzuki, a ostatnio na podobne rozwiązanie zdecydowała się także Mazda w modelu 2. "Mild-hybrid" na dobre zadomowił się także w Audi, choć tu mamy do czynienia z autami innej klasy. Jednak nikt nie szczyci się tym osiągnięciem, obklejając nadwozie ze wszystkich możliwych stron odpowiednimi napisami, tak jak Fiat.

Dlaczego Fiat tak bardzo promuję tę technologię? Rozwiązanie jest dla Włochów nowe, ma podkreślić ekologiczny charakter aut, a w świetle prawa miękka hybryda podlega tym samym ulgom i przywilejom, które oferują włodarze europejskich miast, co zwykła hybryda i hybryda plug-in. Można więc powiedzieć, że Fiat 500 Hybrid jest pierwszą hybrydą produkowaną w Polsce (produkcja Pandy odbywa się we Włoszech).

Fiat w swoich hybrydach postanowił zastosować nowy, wolnossący silnik 3-cylindrowy 1.0 z rodziny FireFly, który generuje 70 KM oraz 92 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Bezpośrednio na silniku zamontowany jest 12-woltowy system BSG (moduł rozrusznika i alternatora), obsługiwany przez pasek, napędzający mechanizmy pomocnicze. Dzięki niemu możliwe jest także odzyskanie energii podczas wytracania prędkości i hamowania, która magazynowana jest w akumulatorze o pojemności 11 Ah. Ten z kolei umieszczony jest pod fotelem kierowcy.

Zmagazynowana energia może być użyta z maksymalną mocą 3,6 kW do obsługi systemu start/stop, wspomagania przyspieszania lub podtrzymania "funkcji życiowych", gdy silnik nie pracuje. A ten może sam się wyłączyć nie tylko na postoju, ale już podczas hamowania, gdy prędkość obniży się do 30 km/h.

To nie koniec zmian. Silnik połączony jest z sześciobiegową, manualną skrzynią biegów (dotychczasowe 1.2 współpracowało z pięciobiegową przekładnią), która została zamontowana niżej, dzięki czemu udało się obniżyć środek ciężkości. Z kolei aluminiowy blok silnika sprawił, że jednostka waży zaledwie 77 kg.

Wszystkie te starania przyniosły efekty lepsze niż się tego spodziewałem. W porównaniu z silnikiem 1.2/69 KM 500 Hybrid emituje o 19 proc. mniej CO2 (spadek ze 109 na 88 g/km), natomiast Panda Hybrid – aż o 31 proc. mniej (spadek ze 130 do 89 g/km). Taki stan rzeczy sprawia, że Fiat nie będzie musiał płacić kar przy sprzedaży tych wersji swoich bestsellerów.

Podczas krótkiego pobytu w Bolonii miałem okazję przyjrzeć się nowym produktom Fiata. Solidnie nakarmiony marketingową gadką po konferencji prasowej, pełen ciekawości, wsiadłem za kółko produkowanego w Polsce modelu 500. Pod względem ergonomicznym właściwie nie zmieniło się nic, dlatego pominę niektóre kwestie.

"Hybrid Launch Edition", która jako pierwsza zagości na rynku, wyróżnia się przede wszystkim specjalnie przygotowanym logo, które gości na słupku B. Odcień zieleni Dewdrop znajdziemy nie tylko na karoserii, ale także na elementach wnętrza. Co mi się bardzo spodobało, to tapicerka foteli. Nie chodzi o jej design, a o to, z czego jest zrobiona. Wykorzystano tu bowiem przędzę Seaqual Yarn, która uzyskiwana jest z plastiku z recyklingu. 10 proc. tego plastiku jest wyłowione z morza, pozostała część to surowiec zalegający na lądzie.

W ekologicznym nastroju ruszyłem na miasto. Od razu musiałem zmienić nawyki podczas jazdy, by faktycznie pozwolić działać mikrohybrydzie. Gdy dojeżdżam do świateł, mam w zwyczaju hamować silnikiem. Tu, by dopuścić do wyłączenia silnika, musiałem wrzucić luz na długo przed zatrzymaniem. Teoria mówi o 30 km/h, w praktyce mogłem zaobserwować zgaszenie jednostki już przy 35 km/h. Do plusów mogę zaliczyć, że na wyświetlaczu samochód podpowiada nam, kiedy wrzucić luz i jaki bieg powinniśmy wbić, żeby płynnie kontynuować jazdę.

Według mnie zdecydowanie lepiej poradziłaby sobie tu skrzynia automatyczna, półautomatyczna lub bezstopniowa. Dzięki temu system po rozpoznaniu odpowiednich warunków (wytracanie prędkości, brak reakcji ze strony pedału przyspieszenia, naładowanie akumulatora) sam decydowałby o wyłączeniu silnika podczas dojeżdżania do świateł, tudzież korka, bez wymuszania określonych zachowań ze strony kierowcy.

Gdy jedziemy z wyłączonym silnikiem, nie ładujemy już baterii, przez co poruszając się cały czas w gęstym ruchu, szybko zużyjemy zapas energii. Choć do deklarowanego przez Fiata spalania (3,9 l/100 km) nieco mi zabrakło, podczas jazd komputer wskazywał 5,3 l/100 km i ok. 6 l/100 km, gdy stan baterii utrzymywał się przy minimalnym poziomie.

Jeśli chodzi o samą jednostkę, byłem nią pozytywnie zaskoczony. Przede wszystkim kulturą pracy – nie jest głośna, wibracje nie są przenoszone do wnętrza i nawet działanie systemu start/stop nie wyprowadza z równowagi. 70 KM w zupełności wystarcza do sprawnego poruszania się po mieście, jednak na trasie silnikowi może zabraknąć nieco tchu, szczególnie przy wyprzedzaniu.

Podejrzewam, że podobne odczucia z jazdy miałbym podczas podróży Pandą Hybrid, jednak nie było mi dane zasiąść za jej sterami ze względu na harmonogram.

Zdążyliśmy się już przyzwyczaić do sytuacji, w której hybrydowe wersje popularnych modeli są wyraźnie droższe od swoich spalinowych odpowiedników. Inaczej jednak jest w przypadku Fiata – w końcu to mikrohybryda. Fiat 500 Hybrid w podstawowej wersji Pop jest tylko 3100 zł droższy (kosztuje 51 tys. zł) od odmiany z silnikiem 1.2/69 KM. Na razie w sprzedaży znajdzie się wspomniana wcześniej bogato wyposażona Launch Edition za 62,4 tys. zł.

Podczas konferencji prasowej mogłem usłyszeć, że Fiat chce w łagodny sposób wejść w świat zelektryfikowanych samochodów, zaczynając od miękkich hybryd. Jednocześnie w następnym zdaniu spiker podkreślał, że lada moment (w Genewie) zaprezentowany zostanie w pełni elektryczny Fiat 500. Faktycznie, bardzo "łagodne" wejście.

Na razie Włosi nie planują wprowadzać hybryd plug-in (przynajmniej nie oficjalnie) do oferty Fiata. Po taki rodzaj napędu odsyłają do innej koncernowej marki – Jeepa – która szykuje potężną ofensywę. Podejrzewam jednak, że niewielka różnica cenowa może spowodować, że Fiat 500 Hybrid i Panda Hybrid odniosą podobny sukces sprzedażowy, co ich "zwykłe" odmiany.